你知道吗，现在的MPV市场真是热闹，以前觉得这车就是老板坐的，像GL8那种，商务味儿特浓。可现在完全不一样了，好多家庭都把它列为首选了。为啥？简单啊，空间敞亮，正儿八经的七座，尤其是第二、第三排，坐着真舒服，远不是SUV能比的。
这股风潮里，国产新能源MPV也跟着崛起了，腾势D9、岚图梦想家、极氪009，都挺有声有色的。作为新能源界的扛把子，比亚迪自然不会落下，这不，它也推出了自家的新MPV——比亚迪夏。
有意思的是，这车刚出来那会儿，官方指导价定在了24.98万到30.98万。你拿它跟腾势D9 DM-i那个33.98万的起步价一比，嘿，夏的定位明显是想走亲民路线一点。但更有看头的是，现在你到终端市场看看，价格已经悄悄地开始松动了，基本能优惠个一万块钱，再算上七七八八的补贴，实际落地价感觉还能再谈谈。
为啥会出现价格松动？说白了，可能还是销量没达到预期吧。你看它最近这几个月的数据，一直在两千多台徘徊，虽然不能说差，但跟比亚迪自家那些爆款比，这数字确实有点平平无奇，只能算是勉强及格。看来，即便是“比亚迪”这块金字招牌，想在MPV这块硬骨头啃下来，也没那么容易。
话说回来，这车本身到底怎么样呢？
先看个头，它毕竟是中大型MPV，尺寸在那儿摆着呢：长5145毫米，宽1970毫米，高1805毫米，轴距3045毫米。单看数据，挺唬人的。你可能好奇它跟竞品比如何？比如跟腾势D9 DM-i比，它其实短了105毫米，矮了95毫米，轴距也少了55毫米，但考虑到价格差，这尺寸差异也算合理。更奇妙的是，你要是脑洞大开，拿它去跟理想L9、问界M9这种大型SUV对比对比，哈哈，它在尺寸上竟然也差不了多少，是不是有点意外？
再说到MPV最看重的内部空间和舒适性。得益于它是插混架构，车内地板做得特别平整，视觉上感觉很通透、很敞亮。尤其是第二排，坐进去那舒服劲儿，确实是到位了，让人挺满意的。
但是，这里有个挺大的“但是”——夏的配置啊，高低配之间差距太悬殊了！顶配车型的待遇那叫一个好，真皮座椅，加热、通风、按摩全给你安排上。可到了低配车型，你就只有前排电动调节座椅，材质也换成了仿皮。至于大家期待的MPV上的那些“大件儿”豪华配置，什么冰箱、彩电、大沙发之类的，低配上压根儿就没影儿。你想想，如果冲着高配去了，那价格可就不低了，直奔三四十万车型的配置去了。所以说，真要买夏，想享受那种豪华舒适感，感觉中高配才是“正确答案”，但那价格，嗯，确实有点挑战。
内饰设计倒是延续了新能源车那种简约科技风，中控台是对称式的，一块15.6英寸的大触摸屏，加上12.3英寸的全液晶仪表盘，科技感是有了。顶配还更进一步，副驾都有独立娱乐屏，后排头顶还能给你来个吸顶屏，组成三屏联动，功能强大是强大。但正如前面说的，这配置的门槛不低。
外观设计嘛，怎么说呢，它走的是比亚迪王朝家族那个熟悉的路线，挺规矩的，跟腾势D9有点像，特别是车头格栅那块儿。侧面和尾部也是王朝风，贯穿式尾灯带着中式元素，点亮挺好看的。整车给人的感觉就是比较传统，没啥特别出挑、让人一眼记住的设计亮点，属于那种耐看但不够惊艳的类型。
动力方面，夏搭载的是比亚迪最新的第五代DM技术，用的是一台1.5T的发动机，最大马力156匹，扭矩225牛米。电动机的总马力是272匹，总扭矩315牛米。零百加速官方给的数据是8.1秒或8.5秒，挺快的。油耗更是厉害，WLTC工况下百公里综合油耗只有2.07升！就算亏电跑，百公里也就6.4到6.5升。综合续航能达到1060公里，这对于家用来说，真的挺香的，告别续航焦虑。不过，稍微让人觉得可惜的是，全系车型都没有提供四驱系统。
底盘结构嘛，前悬是麦弗逊独立的，后悬是四连杆独立的，而且全系都标配了云辇C智能阻尼车身控制系统。听着就感觉挺高级的，开起来、坐起来的舒适性，应该没啥毛病。
可即便有这些亮点，夏面对的市场环境可太残酷了。20-30万这个区间，燃油MPV有赛那、格瑞维亚这对儿强劲对手，别克GL8也出了个24.99万起步的陆上邻居来搅局。可以说，比亚迪夏要想在这片红海里杀出一条血路，让销量数字变得更好看，价格策略恐怕是接下来最关键的一步了。
那么问题来了，集舒适空间、低油耗和高科技配置（在顶配上）于一身的比亚迪夏，撞上了略显平淡的销量和激烈的市场竞争，它未来会怎么走？是能凭借实力绝地反击，还是会继续在价格上做文章呢？对你来说，这款车又是不是一个值得考虑的选项呢？
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