拆开本田思域排气管那个“胖葫芦”，发现里面藏着1100块钱的秘密，难怪修理厂都盯着它

拆开本田思域排气管那个“胖葫芦”，发现里面藏着1100块钱的秘密，难怪修理厂都盯着它

上周末把思域开上举升机，师傅指着排气歧管下游那个“胖葫芦”说：“这玩意儿比你车门值钱。”当时没往心里去，直到他用气割把那个380毫米长的不锈钢壳体切开，掏出一块布满小孔的陶瓷块——表面那层薄薄的涂层里，装着3.5克铂、1.8克钯、0.7克铑。按当天行情算，光这几克贵金属就值一千多，占整个配件成本快四成了。怪不得去年全国立案的偷三元催化案子涨了四成多，这东西搁在车底下，就是个会移动的“金饼”。

那块陶瓷载体拿手里掂量，轻得出奇，师傅说壁厚只有0.11毫米，比打印纸还薄，但每平方厘米要开62个孔。这种蜂窝结构的门道在于，尾气从这些密密麻麻的通道走一遭，表面那层含贵金属的涂层就能把一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物给“收拾”掉。只是这东西有个脾气：冷的时候不干活。

冬天地库停一晚，早上着车那一刻，催化器床温只有二十来度。这时候发动机电脑会玩个小把戏——故意多给油，让空燃比到12比1，用富油烧出热量，前30秒催化器温度能从冰冷窜到110度，但真正开始干活得等到250度以上。这段“热身”时间里，碳氢化合物排放能飙到5800ppm，同时多喷的油直接体现在油耗表上。短途三公里去趟菜市场，催化器刚热乎就到地方了，难怪冬天油耗总下不来。

有人琢磨着把这个“胖葫芦”切掉，换个直通管，背压从12.8千帕降到5千帕出头，马力机上确实能多榨出几匹马力。但低转那段扭矩会掉一截，起步慢个零点几秒，市区跟车时不自觉就多踩点油门，实际油耗反而涨了。更麻烦的是，前后氧传感器一对比数据，发现波形几乎同步了，电脑立马判定“催化失效”，进入故障模式后喷油量默认加浓一成，点火角还往后推两度，城市路况油耗能从六点八升涨到快八升。

混动车主更头疼。那种带启停功能的车，发动机一天开开停停十几次，催化器跟着洗冷水澡，从400度掉到100度要三分多钟，再升回去又得两分半，每次冷启动电脑都得多喷3.5毫升油来维持温度。一年下来光这项就多烧二十来升油，看着挺环保，其实钱包在滴血。

国六B之后的车更复杂，催化器壳体里还多装了颗粒物捕集器，两个东西串一块，体积更大，也更容易堵。跑两万公里就得找个机会三挡拉到3000转，持续半小时把积碳烧掉。要是一直在市区挪，背压超过20千帕，电脑会强制“再生”，怠速提高200转，喷油量加一成五，堵车路上油耗能从五点九升干到七点四升。有人干脆连捕集器一起切了，背压倒是回来了，油耗也降了，但年检那关烟度值能超标五倍，一分拿不到。

二手车市场有些门道更隐蔽。车商把催化器掏空，壳子装回去，外面看不出来，排气声还更“浑厚”。再配个OBD屏蔽器模拟氧传感器信号，仪表盘啥码都不跳。试驾时感觉动力挺猛，实际是低扭虚了，只是没对比不知道。验车时带个红外测温枪，量量催化器进出口温差，正常该低八九十度，掏空的温差不到三十度，基本就能看出猫腻。

按现在的规定，私自拆这玩意儿能罚五百，年检也过不了。今年上半年北京环检不合格的车里，因为动过催化器的占了七个多点，环比还在涨。那块“金饼”是值点钱，但真拆了，后面的麻烦事儿够折腾好几轮。

倒是听说奥迪明年要量产一种电加热催化器，在头段埋个800瓦的加热片，冷启动15秒就能把床温怼到280度，富油时间能砍掉四成，百公里油耗理论上能省小半升。只是每次加热要吃掉五十多瓦时的电，对轻混电池又是个新考验。技术这东西总在往前走，只是落地到咱们手里的车上，估计还得等等。