跑了200公里高速才发现，插混5.2L油耗背后，增程式13.1L的账本里藏着多少弯弯绕绕

跑了200公里高速才发现，插混5.2L油耗背后，增程式13.1L的账本里藏着多少弯弯绕绕

上个月陪朋友去提车，他纠结了好几天要不要换增程式。回来的路上全程高速，我开着手里这台插混跑了趟实测——200公里下来表显油耗5.02L，他那台增程式同样的路段跑出13.1L。服务区加油的时候，他盯着油枪看了半天，嘴里嘟囔着“这玩意儿高速比我原来的燃油车还费”。

这事儿其实不难理解。插混和增程式听起来都是“能充电能加油”，但骨子里是两回事。插混的发动机该干活就干活，高速巡航的时候直接连上轮子带着跑，电机歇着或者帮衬一把。增程式呢，发动机就是个发电机，不管跑多快都得先发电，再让电机推着车走。这一来二去，能量转了两道手，损耗自然就上去了。

拿比亚迪那套DM-i来说，高速上发动机直驱的时间能占到六成多，转速稳稳当当维持在经济区间。那台1.5L的发动机热效率做到46%，配合双电机的耦合逻辑，亏电状态下油耗也就5升出头。吉利的雷神系统搞了个三挡变速箱，高速挡一挂上去，发动机转速压得更低，银河L7实测也就5.3L左右。

反过来看增程式，发动机憋在机舱里闷头发电，车速越快，发电功率需求越大，转速自然往上蹿。理想L7那台1.5T增程器，高速上转速得奔着3000转去，热效率从低速时的40%直接掉到28%。电机在高转速区间本来效率就不高，再加上这一层转换损耗，油耗不飙才怪。

前段时间有第三方机构做了个对比测试，挑了几台主流插混车型跑同样的高速路段。秦L DM-i、银河L7、UNI-Z这几台车，亏电油耗基本都控制在5-6升之间。倒不是说增程式就不行，市区慢悠悠开的时候，增程器低负荷运转，油耗表现其实挺体面。但高速这种工况，就是它的短板了。

有些人或许会说，高速开得少，平时上下班够用就行。话是这么说没错，但跑一趟长途你就知道差别在哪儿了。插混车型高速超车的时候，发动机和电机一起发力，那种推背感来得很直接。增程式则需要等增程器反应过来，加大发电功率，中间总感觉差了那么一口气。

噪音这块儿也能感觉出来。插混高速巡航的时候，发动机直驱模式下，电机基本不怎么介入，车内安静得很。增程式的增程器得一直转着，发动机声音传进来，多少有点让人分神。秦L DM-i实测120公里时速下车内噪音64分贝，理想L7同样工况下要69分贝，虽然差得不算离谱，但长时间开下来还是能察觉出来。

续航衰减这事儿也值得说道说道。某台增程式车型标称续航1300公里，高速实测下来只跑了680公里，掉了快一半。插混车型高速续航衰减普遍控制在20%左右，这差距就出来了。毕竟高速工况下，插混可以让发动机直接带着跑，增程式还得绕那一圈。

补能这块儿倒是插混占便宜。高速服务区充电桩永远在排队，插混车主可以直接去加油，五分钟搞定。增程式想充电得慢慢等，想加油吧，油箱又不大，跑不了太远。当然，平时在市区有固定充电桩的话，这个问题倒也不算事儿。

说到底，插混和增程式各有各的活法。市区代步为主，充电方便，增程式省心。经常跑高速，或者充电条件一般，插混或许更合适些。技术路线本身没有高下之分，关键看你的用车场景。那天服务区遇到的车主，后来又聊了几句，他说自己每个月得跑两三趟外地，当初就该多打听打听。

这行当里的门道，有时候不是听销售讲几句话就能搞清楚的。多看看实测数据，多问问已经在开的人，自己心里才能有个数。毕竟买车这事儿，适合自己的才是对的。