开了四年，跑了48万公里，我的蔚来ES6现在是什么状态？ 2020年6月25日，我把这辆ES6开回家。 到今天，里程表上的数字停在了480,327公里。 很多人问我，电动车这么折腾，电池早该报废了吧？ 车架子还撑得住吗？ 我今天就用真实经历，把这事说清楚。
这48万公里是怎么跑出来的？ 我从事跨省商务咨询，每周都得在长三角几个城市间穿梭。 上海到杭州，杭州到南京，南京再回上海，这是基本操作。 最狠的一个月，我跑了接近4万公里。 电动车行不行，我这种用法算是一块试金石。
先说说大家最关心的电池。 我这款是70度电的版本，刚提车那会儿，NEDC续航是430公里。 现在充满电，表显续航大概是335公里。 实际跑起来，如果全程高速，时速控制在110公里左右，空调开着，能稳稳跑出260公里。 我后来短期租用过75度电池，那个版本能跑到280公里以上。 电池衰减有吗？ 有，但没想象中那么可怕。 关键是我很少把电彻底用完，一般剩个15%左右就去换电了。
说到换电，这是我坚持开这辆车最重要的理由。 578次。 这是我的换电次数记录。 平均下来，每跑830公里我就换一次电池。 每次进换电站，从开始到结束，手机上看个短视频的功夫，5分钟，一块满电的电池就装好了。 比加油还快。 我这48万公里，如果全靠充电，光是花在等待充电上的时间，就是一个可怕的数字。 免费换电权益，让我省下的不只是钱，更是时间。
车跑了这么多，不可能一点毛病没有。 但让我意外的是，出问题的都不是关键部位。 开了大概20万公里时，中控屏幕有一小块区域触控不太灵光。 去服务中心，检查后直接给换了一块新的。 30万公里左右，过颠簸路面时右前方有细微异响，检查发现是右前减震的一个球头阀磨损了，更换后异响消失。 最大的一笔常规消耗品是轮胎。 48万公里，我总共换过16条轮胎，平均3万公里换一次。 这跟我的驾驶习惯和常年跑高速有关，磨损比较快。
保养方面，我严格按照每2万公里一次的频率去售后。 蔚来的保养项目很透明，在APP上能查到每次的工单和价格。 因为我买了服务无忧套餐，这些保养基本没再额外花钱。 空滤、刹车油、减速器油这些该换就换。 电机和电池系统，除了常规检查，从来没动过。
售后服务是我另一个想重点说的。 24次上门取送车。 我工作忙，经常没时间把车送过去保养或者维修。 每次在APP上一键下单，就有专员上门来取车，修好或保养好再给我送回来。 车脏了还会给我洗干净。 有一次我在高速服务区，胎压报警，我直接在APP里点了“一键维保”，输入位置。 一小时后，蔚来的服务车就带着备胎和工具到了现场，帮我处理好。 那种感觉，就像有个移动的“汽车管家”跟着你。
内饰的磨损程度比我想象的好。 座椅的皮质有褶皱，但没开裂。 方向盘被我盘得油光发亮，但功能完好。 经常接触的按钮，比如车窗升降键，字迹有点模糊了。 但整体来说，坐进车里，不告诉你里程数，你感觉不出这是一辆跑了接近50万公里的车。
智能化方面，车机系统通过好几次OTA升级，比我刚买的时候流畅多了。 NOMI依然灵敏，很多功能动动嘴就能完成。 自动驾驶辅助NOP/P，在高速上是我最重要的帮手，能极大缓解长途驾驶的疲劳。 虽然是最初的硬件，但软件升级让它的能力一直在进步。
有人问我，花这么多钱买蔚来值不值？ 我算过一笔账。 48万公里，如果开一辆百公里油耗9升的燃油车，按平均油价8元算，油费需要34.56万元。 我的ES6，用电成本几乎为零（免费换电），保养费用也远低于同价位燃油车。 省下来的钱，不是个小数目。
车子现在开起来怎么样？ 底盘依旧紧凑，过沟过坎没有松散的感觉。 加速依然很快，电门踩下去，推背感随时都有。 隔音水平也没明显下降，高速上风噪和胎噪控制得还是不错。 最大的变化可能是心理上的，我对这辆车太熟悉了，熟悉到任何一点细微的声音变化我都能察觉到，它已经成了我工作和生活中一个特别靠谱的伙伴。
我的目标很简单，就是想看看这辆纯电动车到底能陪我跑多远。 100万公里，像是一个里程碑。 如果能跑到，我下一辆车，大概率还会是蔚来。 这不是情怀，是我用48万公里真实路程，验证出来的选择。 第一代蔚来ES8有车主开了24年还能跑长途，这让我对我的ES6更有信心。 车不只是工具，当你花了足够多的时间在它里面，它也就成了你经历的一部分。
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