话说啊，2025年，奇瑞旗下高端品牌星途突然放了个大招。
推出了全新的星纪元ET纯电版车型，这车一出来，直接冲上了各大汽车论坛的热搜榜。
为啥呢？因为这哥们的卖点有点意思。
标配的猎鹰智驾系统被说得天花乱坠，还有什么"飞鱼底盘2.0"也跟着凑热闹。
最离谱的是，这辆车的定价还不算特别离谱。
增程版指导价从17万多起步，纯电版从21万多起步，这在同级别里其实不算贵。
网友们炸开了锅。
有人问："这配置这价格，是真香还是智商税？"
有人质疑："猎鹰智驾到底有多聪明，真的能像宣传那样开车如呼吸？"
还有人好奇："飞鱼底盘听着高大上，实际开起来什么感觉？"
今天咱就来扒一扒，这款号称要"颠覆认知"的国产新能源车，到底是创新还是吹牛皮。
猎鹰智驾系统真的比想象中简单吗？
深度体验才知道，国产方案也能"硬刚"合资
事情得从2025年3月中旬说起。
星纪元ET纯电版一经发布，那款猎鹰智驾700就成了讨论的焦点。
按照官方的说法，这套系统是基于奇瑞自研的端到端大模型算法。
配备了30颗高性能传感器，包括激光雷达、800万像素高清摄像头、高清毫米波雷达这些硬件。
再加上双英伟达Orin-X芯片做算力支持，总算力达到508TOPS。
理论值堆起来确实唬人，但真用起来呢？
咱先说说最吸引普通人的功能，自动泊车。
这是猎鹰智驾最被宣传的卖点之一，官方口号是"全场景智能泊车"。
通常这类宣传往往都是吹嘘的，但实际体验下来，还真有点东西。
系统的反应速度快得有点吓人，从识别车位到开始调整方向盘，基本上就是秒级反应。
对比一下合资品牌的同类功能，往往需要好几秒才能反应，这已经拉开了不少差距。
最关键的是上手难度。
很多人以前试过其他品牌的自动泊车功能,那体验叫一个"尬"。
需要在停车界面里反复点击确认，稍有不慎就得重新操作。
星纪元ET的猎鹰系统直接把这些复杂操作砍掉了。
2025款还新增了一键切换功能，挂倒挡时可以自动进入自动泊车模式。
即使是年纪比较大、不太适应电子产品的用户，也能快速上手。
这里面有个细节特别值得说，系统对复杂停车环境的处理能力。
咱们常见的智能泊车，往往对停车场的环境要求比较高，光线暗一点就不行了。
但猎鹰系统因为配了激光雷达，在地下车库这种光线不好的地方也能正常工作。
这在一线城市那种"停车位像打麻将"的环境里，实用性就体现出来了。
再说说城市领航辅助功能。
猎鹰智驾700的城市领航能力已经覆盖了国内多个城市，首批开放了20城。
这在2025年虽然不是什么黑科技,但稳定性和易用性的平衡做得确实不错。
关键是这套系统不依赖高精地图，完全靠视觉感知和算法来判断。
这意味着理论上可以在任何地方使用，不用担心地图没更新的问题。
系统会根据导航路径和周围环境进行操作，处理红绿灯、变道、转弯这些常见场景。
关键是这套系统对"接管"的处理特别温和。
有些自动驾驶系统在需要人工干预时，会突然把控制权扔回给驾驶员，有点像"甩锅"的感觉。
猎鹰系统则不同，它会提前通过方向盘振动、屏幕提示给驾驶员信号。
让人有充分的心理准备，体验舒适度明显更高。
当然，也不是完全没有缺点。
在处理一些"奇葩"的交通状况时还是有点"懵"。
比如道路施工、临时停靠的大车这类突发情况，系统往往会过于谨慎。
减速幅度比较大，有时候会让后车司机不太理解。
这不是什么大问题，反而说明奇瑞在"安全优先"这方面的态度还是比较严谨的。
更关键的是，这套系统的硬件配置在这个价位段算是比较扎实的。
30颗传感器实现360度全覆盖，这个配置水平在20多万价位里真不多见。
很多合资品牌的同价位车型，传感器数量可能只有一半。
从技术细节看，猎鹰智驾之所以比较容易上手，主要是因为奇瑞在UI设计上下了不少功夫。
不像某些竞品把所有功能都堆在主界面上，猎鹰系统采用了"分层设计"的思路。
常用功能一键直达，高级功能隐藏在菜单里。
对普通用户来说，这样的设计逻辑更符合直觉，学习成本自然就低了。
还有一个值得说的点，就是这套系统的标配策略。
星纪元ET不像某些品牌，把智驾功能当成选装包来卖。
猎鹰智驾700是全系标配，买最低配也能享受完整的智驾功能。
这种"技术平权"的做法，确实让消费者感觉挺实在的。
飞鱼底盘2.0到底是噱头还是真创新？
从参数到感受：为什么说它改变了电动车的底盘思路
如果说猎鹰智驾是软件层面的创新，那飞鱼底盘2.0就是硬件层面的突破。
这名字听起来有点科幻，但掀开底盘的罩子看看，还真有点不一样。
星纪元ET搭载的飞鱼底盘2.0采用了一套"前双叉臂+后五连杆独立悬挂"的组合方案。
听起来很复杂，咱简单翻译一下。
前双叉臂悬挂是什么概念？这是宾利添越这种豪华SUV才用的配置。
好处是能够更精确地控制车轮的运动轨迹，转向响应更快，操控性更好。
后五连杆悬挂则是在保证操控性的同时，提升舒适性。
整个底盘还采用了全铝合金材质，比普通底盘轻了三成左右。
轻量化带来的好处不仅是省电，更重要的是提升了操控灵活性。
关键创新在这个"IAS智能空气悬架+CDC电磁阻尼系统"的组合上。
传统汽车的悬挂硬度是固定的，软了吧有点"肉"，硬了吧有点颠。
奇瑞的解决方案是让悬挂可以在瞬间改变自己的软硬程度。
根据路面情况和驾驶状态来实时调节。
简单说，平路上咱就软一点，舒舒服服地晃。
遇到弯道就硬一点，保持车身稳定。
遇到坑洼路面就自动吸收震动。
这套系统对传感器的需求特别高。
ET上面的激光雷达不仅用来辅助驾驶，还能预瞄前方路况。
提前探测到减速带、坑洼这些障碍，CDC系统就会预先调节悬挂阻尼。
等车轮真正压过去的时候，冲击感已经被大幅降低了。
官方数据显示，减速带冲击感能降低四成左右。
这听起来有点夸张，但在实际体验中确实能感受到区别。
在城市道路上开，最直观的感受是减震效果特别好。
一般的电动车过减速带时，你能感受到那一"颠"的过程。
星纪元ET就不一样了，减速带就像被底盘"吃"掉了一样。
车厢内的乘客基本感觉不到明显颠簸。
有个比较有趣的测试，奇瑞工程师在车里放了3000个生鸡蛋。
然后在各种烂路上跑了一圈，最后鸡蛋居然一个都没碎。
虽然这种测试有点"作秀"的成分，但也从侧面证明了底盘的减震能力。
转向的时候更能看出这套系统的优势。
传统车或者大多数电动车在快速转向时，车身外侧会有明显的侧倾。
坐在副驾的乘客会被甩向一侧，那种感觉挺不舒服的。
ET上面这个现象明显减少了。
即使在比较快的速度下转向，乘客的身体也不会有太大位移。
那种"贴地"的感觉很舒服，不会有晕车的感觉。
从技术原理看，这套系统之所以能做到这一点，是因为它不仅调节了纵向的悬挂硬度。
还同时调节了横向的硬度。
比如向左转的时候，系统会自动加硬右侧的悬挂，减软左侧的悬挂。
这样就能最大程度地抵消侧倾力，乘客体验的就是一个"平稳的转向"。
长距离驾驶时，飞鱼底盘的优势更明显。
因为系统能够根据不同的路面和驾驶方式来调节悬挂的工作状态。
驾驶员的疲劳感会明显降低。
有的车主反馈，以前开普通电动车跑高速几百公里，下车以后腰酸背疼。
换成ET以后，同样的距离，只是感觉有点累，肌肉酸疼感没那么明显了。
这种差异虽然不是立竿见影，但长时间驾驶后就能体会到好处。
还有一个很实用的功能，就是空气悬架的高度调节。
系统支持100毫米的高度行程调节，最高可以升高50毫米。
离地间隙能达到230毫米，这对于偶尔走走烂路、上马路牙子来说，非常实用。
很多城市SUV的离地间隙只有150到180毫米，遇到稍微高一点的障碍就得小心翼翼。
ET这个高度就从容多了，不用担心托底的问题。
当然，这套系统也不是完全完美无缺。
在一些极端路况下，比如坑坑洼洼的乡村土路，系统的调节速度虽然很快。
但毕竟是"被动反应"，有些颠簸还是会被直接传递到车厢。
这不是缺陷，而是物理规律的限制。
没有系统能完全消除颠簸，只是能把程度降低到人体比较舒服的范围。
从数据角度看，ET的悬挂在平路上表现确实很优秀。
振动传递效率提升了五成，这对乘坐舒适度的改善是实实在在的。
这也是为什么很多试驾过的人都说，这车坐起来有种"越级"的感觉。
不像是20多万的车，倒像是30多万甚至40万级别该有的水准。
为什么一款中端电动车能把这两套系统都做好？
从行业竞争到技术积累，星纪元ET不是偶然
能看出，猎鹰智驾和飞鱼底盘2.0这两个核心卖点，都不是什么"虚晃一枪"的营销噱头。
但问题来了。
为什么星途这个相对年轻的高端品牌，能在20多万价位段把这两套系统都做得这么扎实？
这得从几个层面来分析。
首先是技术积累。
别看星途品牌独立运营时间不长，但它的母公司奇瑞在汽车领域已经积累了二十多年的技术沉淀。
奇瑞自己在发动机、底盘调校、车身结构这些核心技术上都掌握了完整的自主研发能力。
这是大多数造车新势力都没有的优势。
特别是在底盘方面，奇瑞一直以"技术奇瑞"自居。
飞鱼底盘2.0能做到现在这个水平,背后是多年的技术迭代和验证。
不是拍脑袋想出来的，而是一步一步优化出来的。
其次是成本优化。
正因为奇瑞掌握了这么多关键技术，它能够把成本控制在一个合理的范围内。
比如悬挂系统，自己设计、自己调校，就能少很多中间商环节。
把这些省下来的成本投入到猎鹰智驾和飞鱼底盘这两套核心系统上。
结果就是用户能用比竞品便宜的价格，享受到更先进的技术。
这种"技术平权"的思路，确实戳中了很多消费者的痛点。
再次是市场定位。
星纪元ET的目标人群很清楚。
想要用不超过30万的价格，买到一台既有先进驾驶辅助，又有舒适底盘的电动车。
这个定位虽然看起来"不起眼"，但实际上正好踩在了市场的痛点上。
很多人之前要么花40多万买理想、问界这些高端品牌才能享受这些功能。
要么就只能花15万买一台功能少得可怜的普通电动车。
ET的出现就像打破了这个"二选一"的僵局。
让20多万价位的消费者也能享受到高阶智驾和豪华底盘。
从行业竞争的角度看，这其实是一个"降维打击"的节奏。
特别是对那些一直在20到30万价位段混日子的传统合资品牌，ET的出现确实有点扎心。
奇瑞不仅用电动车技术硬刚燃油车，现在还用智驾和智能底盘来压制合资品牌的优势。
这家伙真的是"硬刚"到底。
但需要特别说明的是，猎鹰智驾虽然好用，但也不是什么"黑科技"。
从技术水平看，目前业界做自动驾驶的，功能上其实都差不多。
比的就是稳定性、易用性和成本。
ET在这三个方面的平衡确实做得不错，但要说碾压同行，那也不至于。
更现实的情况是，国产智驾方案整体在进步。
奇瑞的猎鹰、比亚迪的上帝之眼、吉利的银河智算，大家都在往一个方向努力。
就是让智驾功能真正普及到20万甚至更低的价位段。
这对消费者来说是好事，选择多了，价格也下来了。
从另一个角度看，星纪元ET能把这两套系统都做好，也和奇瑞的产品策略有关。
奇瑞没有像某些品牌那样，搞一堆车型出来铺市场。
而是集中资源，把星纪元这个系列做精。
ET、ES两款车，覆盖轿车和SUV两个细分市场。
每款车都把核心配置拉满，形成差异化竞争优势。
这种"精品化"的路线，在当前市场环境下反而更有效。
还有一点不能忽视，就是供应链整合能力。
星纪元ET用的英伟达Orin-X芯片、激光雷达、空气悬架这些核心部件,都是行业顶级供应商提供的。
奇瑞能拿到这些资源，说明它在供应链中的话语权在增强。
这背后是整个中国汽车产业链的成熟。
十年前你想造一辆智能电动车，很多核心零部件都得进口。
现在国内供应链已经非常完善了，激光雷达、芯片、电池这些都能在国内找到优质供应商。
成本降下来了，技术水平还在提升。
这给了奇瑞这样的传统车企一个弯道超车的机会。
结语：普通人该不该选这款车？
说了这么多，回到最初的问题。
星纪元ET这车，到底值不值得普通人考虑？
从产品力角度看，猎鹰智驾和飞鱼底盘这两个核心卖点是真实存在的。
不是吹牛皮，是实实在在能体验到的配置。
特别是全系标配智驾系统这一点，在同价位里确实比较少见。
很多竞品要选装好几万才能享受类似功能。
从价格角度看，增程版17万多起步，纯电版21万多起步。
这个定价在同级别里算是比较有竞争力的。
考虑到配置水平，性价比确实不错。
但也要说清楚一些潜在的顾虑。
星途品牌的市场认知度相比理想、问界这些新势力，确实还有差距。
保值率、售后网络这些方面，可能不如那些头部品牌。
还有就是智驾系统虽然好用，但城市覆盖范围还在逐步扩大中。
如果你生活的城市不在首批开通名单里，可能要等一段时间才能体验到完整功能。
所以最终要不要选，还是得看个人需求。
如果你注重智驾体验和底盘舒适性，预算又在20到30万之间，星纪元ET确实值得考虑。
如果你更看重品牌溢价和保值率，可能还是选那些知名度更高的品牌更稳妥。
但不管怎么说，星纪元ET的出现确实给这个价位段的市场带来了一些新东西。
它证明了国产品牌在智驾和底盘这两个传统"硬骨头"上，已经有了硬刚合资甚至豪华品牌的实力。
这对整个行业来说是好事，对消费者来说更是好事。
因为竞争越激烈，我们能享受到的技术就越先进，价格就越实惠。
全部评论 （0）