汽车产业在规模扩张与转型中呈现分化态势。
2025年中国汽车行业利润表现持续疲软，行业整体销售利润率仅4.1%，仍处于历史低位。但与此同时，少数车企却展现出截然不同的盈利韧性。赛力斯与比亚迪，这两家风格迥异的企业，分别以28.8%和海外业务19.46%的高毛利率，在行业普遍盈利承压的背景下勾勒出两种截然不同但均被验证有效的盈利路径——高端化突围与全球化收割。
这引发了一个深度思考：当大多数车企在价格战与成本压力下苦苦挣扎时，赛力斯与比亚迪为何能实现远超行业平均水平的毛利率？它们的成功路径如何复制？谁的模式更具可持续性？
赛力斯的高端化故事有着清晰的商业逻辑：摆脱同质化价格战，通过品牌与技术溢价获取超额毛利。
2025年，赛力斯新能源汽车毛利率达到28.8%，同比提升2.55个百分点，这一数据在所有国产车企中排名第一。高端车型占比提升是拉动整体毛利率的关键动力。全年问界品牌交付了42.6万辆新车，其中定价50万元以上的M9和40万元级的M8合计占比超过62%，成交均价拉升至39.1万元，这个均价在国产车中基本是独一份。
借力华为的技术赋能成为赛力斯高端化战略的核心驱动力。赛力斯等于是被华为彻底赋能，从里到外换了个灵魂。通过与华为深度合作的智能生态、精准卡位高端市场的产品矩阵，赛力斯不仅穿越行业周期波动，更以“技术反超”的姿态重构了豪华车市场的话语权。产能、品控、服务等全链条能力的提升，让问界系列在高端市场站稳脚跟。
聚焦高端市场的精准定位同样功不可没。赛力斯明确卡位对价格相对不敏感、追求科技与体验的高端用户群体，实现对传统豪华品牌市场份额的蚕食。这种定位不仅避免了与主流市场的正面价格竞争，更通过产品差异化构建了品牌护城河。
值得注意的是，赛力斯的商业模式呈现出相对轻资产特征。通过与华为的联合设计、渠道复用等合作模式，赛力斯得以快速聚焦资源于品牌塑造与产品定义，而不必在传统车企的重资产模式中过度消耗。这种模式虽然深度依赖关键合作伙伴的技术与品牌赋能，但也为初创企业快速切入高端市场提供了可行路径。
与赛力斯聚焦国内高端市场不同，比亚迪选择了一条“墙外开花”的路径：利用综合竞争优势，在竞争格局相对缓和的海外市场获取超额利润。
2025年，比亚迪境外收入同比增长40.05%，达到3107.41亿元，占总营收比例从28.55%提升至38.65%。更关键的是，境外业务毛利率达到19.46%，不仅高于国内的16.66%，还同比提升了1.88个百分点。这意味着，每卖到海外的一辆车，比在国内卖出的利润空间要高出近3个百分点。
全产业链成本护城河为比亚迪的全球化战略提供了坚实支撑。垂直整合模式让比亚迪在电池、电机、电控等核心部件实现自研自产，这不仅在国内市场形成成本优势，更成为其出海定价的底气。当国内单车平均售价仅12.7万元时，比亚迪在海外市场实现了平均18.6万元的售价，差价近6万元。
先发优势与技术积淀的海外释放同样关键。刀片电池针刺不起火、第五代DM混动技术百公里油耗仅3.5升，这些技术成果成为比亚迪在海外市场的“通行证”。2025年第三季度，比亚迪纯电车型在欧洲销量达到58.25万辆，反超特斯拉的49.71万辆，技术优势直接转化为了市场信任。
目标市场的差异化选择展现了比亚迪的战略智慧。以海豹为例，这款在国内售价18.98万至28.98万元的纯电轿车，在欧洲市场的起售价高达44900欧元，折合人民币约35.2万元，近乎国内价格的两倍。元PLUS在海外称Atto3，在国内的指导价为11.58万元起，而同样的车型在欧洲地区售价为39690欧元，相当于32.6万元入门版，价差达到惊人的三倍。这种阶梯式的定价体系，精准反映了比亚迪在不同市场的定位差异。
两条路径在资金门槛、核心依赖与风险类型上呈现系统性差异。
从资金与资源门槛看，高端化路径需要高研发、高营销投入来支撑品牌溢价，而全球化路径则面临重资产布局、渠道建设、本地化适应等高昂成本。赛力斯通过与华为的合作一定程度上降低了研发门槛，但品牌塑造仍需持续投入；比亚迪的全产业链布局虽然前期投入巨大，但形成了可复制的规模效应。
核心依赖与风险点同样值得关注。赛力斯模式深度依赖关键合作伙伴（华为）的技术与品牌赋能，存在合作稳定性与品牌独立性的风险。一旦合作框架发生变化，或者消费者认知中“华为技术”的权重超过“赛力斯品牌”，企业的长期发展可能面临不确定性。
比亚迪模式则依赖持续的规模效应与成本控制能力，同时面临地缘政治风险、贸易壁垒、海外市场本地化竞争加剧等挑战。欧盟与中国达成的最低进口价格机制虽然从政策层面锁死了低价竞争空间，但也可能成为未来贸易摩擦的潜在导火索。泰国EV3.0政策中的本地化生产要求，则意味着比亚迪需要在全球范围内平衡产能布局与成本控制。
市场风险的类型也截然不同。高端市场需求波动风险主要来自经济周期与消费信心的变化，而海外市场则面临更为复杂的政治经济环境风险。德国联邦政府于2026年1月19日宣布重启电动汽车购车补贴计划，虽然为中国品牌提供了政策红利，但这类政策往往具有时效性与国别差异，增加了企业战略规划的复杂性。
赛力斯与比亚迪的成功为行业提供了两种参考样本，但并非唯一选择。其他车企正在探索符合自身基因的差异化路径。
蔚来作为“高端化”路径的另一典型，展现了不同于赛力斯的战略选择。蔚来将2025年定义为“技术成果转化年”，其自主研发的智能驾驶芯片“神玑”与天枢SkyOS操作系统开始规模化装车。首款搭载17项首发技术的ET9旗舰轿车，通过自研芯片替代英伟达Orin-X方案，使单车成本直降1万元。在换电网络建设上，蔚来换电站总量突破3185座，这套能源体系的价值正在显现：ET9用户中72%选择BaaS电池租赁方案。蔚来的高端化更强调技术自研与用户体验生态，而赛力斯则更侧重外部技术赋能与产品快速迭代。
吉利等传统豪强选择了并行推进的混合策略。2026年，吉利控股集团正式发布了“一个吉利，全面领先”的2030战略蓝图，通过整合吉利、领克、极氪、沃尔沃等品牌，实现了从主流到高端、从国内到国际市场的全面覆盖与协同发展。这种“体系重构主义”模式不同于特斯拉的“专攻技术”或比亚迪的“垂直整合”，而是构建涵盖品牌、技术、整车、生态、人才和可持续发展的“六位一体”核心能力体系。吉利在技术层面实现了“共创而非单输”的模式，让技术研发效率提升40%，研发成本降低30%；市场层面则构建了“全球市场双向反哺”的闭环。
奇瑞汽车在全球化路径上也展现出独特优势。2025年奇瑞海外营收1574.19亿元，占总营收52.4%，首次超过国内，海外销量134.4万辆，占总销量49.2%。海外单车均价12.16万元，比国内车多赚1.47万元。奇瑞的经验表明，全球化不仅是销量扩张，更是盈利结构的优化。
赛力斯与比亚迪的成功路径揭示了当前汽车产业盈利突围的两种核心逻辑：高端化是“价值战”，追求单点极致与品牌高度；全球化是“空间战”，追求市场广度与规模红利。
这两种路径没有绝对的优劣之分，其适用性取决于企业的基因、资源禀赋、技术储备与市场时机。对于技术积累深厚、成本控制能力强、具备规模效应的企业，全球化可能是更自然的选择；对于品牌运营能力强、擅长用户洞察、能够构建差异化体验的企业，高端化可能更具吸引力。
未来，具备综合实力的头部车企或可谋求“高端化”与“全球化”的双轮驱动，但对大多数玩家而言，清晰定位、集中资源，深耕其中一条路径，或许是当下更现实的盈利破局之道。2026年，随着市场竞争从单一产品比拼进入全域能力较量的新阶段，只有“握指成拳”的体系力才能构筑真正的护城河。
面对行业变革与资源约束，作为企业决策者，您会选择“向上走”打造高端品牌，还是“向外走”开拓全球市场？这种战略选择背后，是对企业核心能力的重新审视，也是对产业未来格局的深度预判。
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