好了，日产，你成功引起了我的注意。如果你错过了之前的消息，日产已经宣布将为Z Nismo车型增加手动变速箱，这款升级版跑车将于1月份在东京改装车展上亮相，同时亮相的还有一款神秘的Nismo车型。日产花了三年时间才为Z Nismo推出手动挡车型，此前这家汽车制造商曾表示，市场需求不足以让他们一开始就提供手动挡。但时过境迁，日产如今处境艰难，正竭尽全力重振品牌。
一方面，日产正利用与三菱的合作关系开发新车型，并寻求与其他汽车制造商合作；另一方面，它也在效仿丰田的做法，再次大力投资于汽车爱好者群体。日产计划在未来几年内将其Nismo车型阵容从全球五款增加到十款，有报道称，日产Skyline GT-R将以后驱运动轿车的形式回归，搭载双涡轮增压发动机和手动变速箱。这款轿车或许会以传闻中的英菲尼迪运动轿车的身份进入美国市场。
手动挡 Z Nismo 是日产即将推出的一系列高性能车型的开场之作，而日产或许已经完美地把握了时机。
利用其主要手动竞争对手的消亡获利
手动挡跑车如今已日渐式微，尤其是在动力和性能平衡往往更倾向于自动挡的细分市场。在这个价位（4万美元以上）上，市场需求也明显偏向自动挡，至少与价格亲民的马自达MX -5 /铃木GR86细分市场相比是如此，后者仍然是手动挡的天下。然而，手动挡跑车的选择并不多。丰田GR Supra是为数不多的几款之一，但丰田直到最近才为其推出手动挡版本。不久之后，与其共享平台的宝马Z4也推出了手动挡版本。这两款车，加上入门级的日产Z系列，是当时仅有的三款手动挡后驱跑车。
但GR Supra和Z4将于2026年3月停产，这一期限之所以延至新年，完全是由于美国市场的需求。随着这两款车型退出市场，日产有望凭借更广泛的手动挡车型系列（包括Z Nismo）抓住机遇。
很难找到宝马Z4手动挡和自动挡的详细销量数据，但日产GR Supra在2024年的手动挡销量超过了自动挡。2025年的数据尚未公布，但我估计早期市场对手动挡的需求可能会导致销量略有下降。即便如此，这仍然是一个相当大的消费群体，日产可以从中获利。
日产Z的统治地位只会进一步增强
自上市以来，Z系列跑车一直是日产在美国的成功典范。尽管它早期曾因老旧的底盘和沿用自美国的双涡轮增压V6发动机而饱受诟病，但这并未阻止它超越Supra，成为美国最受欢迎的涡轮增压日系跑车。当然，它作为美国最经济实惠的400马力跑车，也可能对其成功起到了推波助澜的作用。
截至2025年第三季度末，日产Z系列跑车的市场份额是丰田Supra的两倍多，销量达到4,822辆，而丰田Supra全年同期销量仅为2,009辆。更令人印象深刻的是，尽管Supra的销量呈下降趋势，低于2024年同期的2,329辆，但日产Z系列跑车的销量却比2024年同期增长了一倍多，达到2,175辆。截至2025年第三季度末，日产Z4的销量仅为1,603辆，这意味着日产Z系列跑车的全年销量超过了Z4和Supra的总和。
随着 Supra 和 Z4 退出市场，以及 Z Nismo 推出手动挡车型，日产有望在 2026 年进一步扩大市场份额。
为什么手册花了这么长时间才出版？
鉴于GR Supra手动挡车型的销量数据，人们不禁要问，日产为何迟迟不推出手动挡版本，尤其是在普通版Z车型已经提供手动挡的情况下。日产官方的说法是，尚不清楚市场需求是否充足。但也有可能手动挡车型无法轻松应对Nismo版本额外增加的34磅英尺扭矩。我们已经在其他高性能车型上看到过类似的问题，例如宝马M2 CS ，它就让我们对手动挡车型的期待落空。
无论当初为何没有为 Z Nismo 提供手动挡，显然情况已经发生了变化。
Supra 的销量或许已经说明了一切，而且我们相信车迷们也已经明确表达了他们的想法。但或许还有更多因素在起作用。虽然普遍认为 Z 将会采用普通版 Z 的手动变速箱，但值得注意的是，普通版 Z 使用的那款 6 速变速箱……已经老旧了。它甚至可以追溯到好几代以前，严格来说，它是 370Z 变速箱的改进版。但它也存在着和 370Z 一样的缺陷，即使轻柔驾驶，一档换二档时也会感觉顿挫。虽然我很不情愿这么说，但Z Nismo 真的不需要这样一款平庸的变速箱。
希望改变能让它变得更特别
我希望日产已经对这款变速箱进行了升级，不仅是为了改善换挡手感，更是为了应对额外的扭矩。没有什么比为了给Z Nismo配备一款并不出色的手动变速箱而降低扭矩更让车迷失望的了。当然，日产需要证明升级的成本是合理的，但既然我们已经了解了他们对其他车型的升级计划，这或许会更容易一些。
如果只为Z系列跑车投入这么多资金，那就毫无意义，因为Z系列跑车在全球只有少数几个市场销售。丰田之所以能够为Supra车型研发手动变速箱，是因为它本质上与宝马M2、M3和M4等多款车型使用的变速箱相同。规模经济效应使这一切成为可能。
对日产而言，规模经济效益将来自于推出更多手动挡后驱车型。我之前已经提到过即将推出的 Skyline GT-R 复刻版以及与之配套的英菲尼迪车型，后者预计将搭载 Z Nismo 的双涡轮增压 V6 发动机；这些车型或许正是日产进行升级投资的充分理由。通过将成本分摊到三款车型上，日产可以降低整体投资，并满足车迷的需求。
需要说明的是，我只是猜测变速箱会是升级版。它很可能就是Z系列的标准变速箱。下个月我们才能更清楚地了解情况，因为目前日产已经确认了手动挡Z Nismo的存在，并展示了其内饰照片，但尚未公布任何规格、上市日期或价格、供货等细节。
但无论如何，我认为日产选择这个上市时机堪称完美。我只希望市场反响积极，车迷们也能用实际行动支持它。
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