十年，说长不长，说短也不短。它能让院子里的小树撑开一片荫凉，也能让一个白手起家的车企，在竞争凶猛的行业里扎下根。零跑这一路，其实就是用技术当灯火，一次次摸着石头过河。周年现场，朱江明那一番真心话，很直接地说出了他们的秘诀——技术，不是挂在嘴边的口号，而是从第一天就刻进骨子的东西。
熟悉朱江明的人都知道，他是典型的工程师性子。造车那年算是跨了行，他自己也承认，那时候懂得不多，唯一能让他底气足的，就是对技术的握紧。燃油车时代，谁能卡住发动机、变速箱，就能占据主动；到了电动的年代，电池、电驱、电控成了新的命脉，他想着必须得自己掌握，不被别人牵着走。这份执念，十年过去，还在撑着零跑往前走。
刚开始组团队的时候，他们就把重心放在了研发身上。朱江明记得很清楚，早期招的那批人里，九成都在搞研发，其中又有一大半深陷“三电”的技术堆里。硬骨头一个接一个地啃。在电池方面，除了电芯不自己做，其他环节——模组、Pack、BMS——都是自己研发制造，还在全球率先把电池跟车身底盘一体化量产落地，三个自动化工厂加起来，一年能做一百五十万个电池包。
电驱这块，他们从2015年就着手，像磨剑一样，十年下来，从三合一做到七合一，类型全覆盖，稳定性跑到行业顶尖，还建了个年产百万台的自动化工厂。电子领域也没拉下，整车的电器架构、座舱系统、智能驾驶，全都是自己攥在手里。
更有意思的是，他们的自研不止盯着“三电”，去年开始连保险杠、座椅这种看似普通的零件也自己搞。配合供应链集群，让零部件工厂挨着整车厂，省下运输和时间损耗，成本压到最低。现在，零跑自己的核心零部件已经占到整车BOM成本的65%，这直接让他们多了10%的价格优势，也形成了难以复制的护城河。有人打趣说，他们更像是一个巨大的零部件公司，看看那17家已经投产或在建的大型工厂就知道不是空话。
他们折腾技术，不是为了炫耀，而是为了让技术真正能普惠。朱江明创业的出发点，就是希望用创新把价格打下来，让更多人用得上好车。你去看他们的产品，十几万就能买到带激光雷达和高阶辅助驾驶的车，一半的纯电车型用的是800V高压平台，还有80度电的增程车型能把日常通勤轻松覆盖。背后原因很简单，全域自研省下的钱没藏着，定价直接压下来，让“好用又不贵”成了可能。
技术沉淀的结果，是市场给出的回应。2025年全年卖了快60万台车，第一年出口就有6万辆，当了新势力里海外销量的冠军；跟斯特兰蒂斯、中国一汽的合作也相继落地，渠道和产品线一直在拓展。这些数字，其实就是十年积累的水到渠成。
现在回头零跑每一次跨过去的台阶，背后都有技术托着。朱江明的眼神还是朝着前方——下一个十年，他想让零跑从“跟着跑”变成“领着跑”，每年拿出点新东西，稳稳地往“世界级智能电动车企”走。这话不算轻，也不算急，更多是种笃定。技术路一旦选定，就不会轻易改方向。
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