应该说，方程豹在2025年交出了完美的答卷。全年累计销售234637台，12月销量50868辆，其中钛7就独占鳌头卖了34088台。要论增长率，方程豹品牌环比增长了36%，同比增长了345.5%。全年累计234,637辆，同比增幅267.6%。全年目标22万辆，目标完成率100.6%。
更关键的是，成交均价一直保持在较高水平。从成立至今卖出去296737台车来均价都在23.4万元。因此，这不仅体现了销量的成功，也说明了品牌在价格体系上的稳固性。
以单一品牌计，方程豹位居新势力第三（低于零跑60,423辆、问界57,779辆），同时超越了小米（5万+）和蔚小理。可以说，在新势力品牌中，有比亚迪背景的方程豹，不仅颠覆了越野市场，还打破了城市与越野的壁垒，进而开创了泛越野时代。
取得这个成绩后，品牌方也发布了一封感谢用户的信，过去并展望未来。其中清楚地指出了品牌成功的秘密。分析一下方程豹12月各车型的数据，以及第四季度的增长情况，我们就不难发现，高速发展背后其实也有忧患，因此，这需要方程豹及时制定策略，并且持续推进。
从第四季度的销售数据来我们不难发现，钛7的热销既有虹吸效应，带动方盒子车型持续走高，同时也出现了“打架”的现象。
第四季度“方程豹”品牌累计销量约为143,446辆，其中钛7就占到了86259辆，占比达到了60%以上，其单月销量在12月已接近品牌9月总销量，季度环比增长高达319%，由此对品牌总销量增长的贡献最大。
在季度初（9月），销量贡献相对均衡（豹5、钛3、钛7均在8千辆级别）。随后从10月开始，钛7的销量占比急剧扩大，成为主导车型。这带来了两个情况：
第一，钛3的销量和增长速度开始下跌；
第二，豹5的销量和增长速度开始上升。
我们可以看到，钛3是唯一一款销量逐月下滑的车型。从9月的8,902辆高点开始，连续三个月下降，至12月仅为5,530辆，季度内下滑幅度约38%。
与此豹5销量在9月（5,425辆）和11月（5,569辆）处于相对高位，虽然10月（3,510辆）出现明显环比下滑，但12月（8,777辆）强势反弹，创下季度新高。因此整体呈现出“V型”复苏态势，尤其是12月表现突出。
站在消费者的角度，这其实很好理解。一进方程豹门店，看了钛7，看钛3的欲望往往就降低了。除非对纯电有执念，否则要么下单买了钛7，要么果断选择豹5云辇版本，因为后者让人觉得买得更超值，即便不去越野，也想成为“好人好豹”的一员。
钛7的销量越来越高，钛3的销量下滑就可能越来越明显。实则这有点像新晋学霸出现了偏科现象，因此这就需要方程豹尽快理顺产品布局。
第一，抓紧推进钛3改进。虽然明确会有更长续航版本的钛3，但要不要推出插混车型，不妨做一做市场调研。
第二，抓紧时间推出纯电版钛7，同时加快钛5或者钛9的布局，以补全生态位。
目前已知类似于ICAR V27等将在2026年度与钛7和豹5形成强力竞争。如果方程豹没有布局好，那么有些生态位就可能被友商抢去。由此可见，荣誉和成绩只属于昨天，不断进取、精进产品，才是当下最应该做的事情。
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