宝马5系这车，自打1972年第一次亮相以来，全球卖出去已经超过一千万辆了，确实挺牛的。
特别是2003年第一次在国内生产，它就一直是同级别车里的销量冠军，光是现在这一代，就有大概110万中国车主选择它。
这车之所以能这么受欢迎，一个很大的原因就是它的设计底子特别好，完全不怕过时。
你看它从E12、E28一路到E39、F10这些型号，每一代都有自己很明确的设计思路在里面。
特别是那个E39，很多人都说它是“黄金比例神作”，现在回头看，那线条依然不多余，非常耐看。
说到底盘号，这其实就是宝马给不同代、不同型号车子起的一个内部“身份证号”，一串字母数字组合，方便他们自己区分。像早期的型号有E12、E28、E34、E39，这些都是老宝马迷特别熟悉的名字。
接着是第五代，内部叫E60是标准轴距的，E61则是旅行版。第六代，国内常见的长轴距版叫F18，标准轴距的是F10。再往后，第七代是G30标准轴距和G38长轴距。
到了最新的第八代，G60是燃油标准轴距版，G68是长轴距版，还有G68BEV是新能源的。
追溯一下宝马5系的历史，它可真的是一步步走过来的。
最早是1972年的第一代，叫E12，那时候的底盘结构前面用麦弗逊悬架，后面是半拖拽臂。发动机呢，有1.8升和2.0升的四缸机，也有2.0升和3.0升的六缸机。到了1980年，还出了一款M535i，装的是3.5升直列六缸发动机，配的是五速手动变速箱。
接着是1981年的第二代，代号E28。这代车的外观跟上一代比没啥大变化，不过发动机选项多了些，除了直列六缸自吸的，还有2.4升的柴油发动机，有自然吸气的，也有涡轮增压的。M535i上则用的是3.4升和3.5升的直列六缸自吸发动机。
1987年，第三代E34来了，这代车的外观设计明显更流畅了。动力选择更丰富，有2.5升直列六缸发动机，甚至还有4.0升V8自吸发动机。M5车型上用的是3.6升和3.8升直列六缸发动机，一样配五速手动挡。
这一代宝马还给欧洲市场推出了5系旅行版。
1995年登场的第四代E39，底盘结构做了升级，前面还是麦弗逊，但后面换成了更高级的多连杆独立悬架。发动机方面，有2.5升和2.8升直列六缸发动机，540i则用上了4.4升的V8自吸发动机，M5更是直接塞进去了5.0升V8自吸发动机。
第五代E60，旅行版是E61，在2003年亮相，发动机选择非常多，从2.0升直列四缸，到2.2升、2.5升、3.0升的直列六缸，再到4.4升V8发动机，M5甚至用上了5.0升V10自吸发动机，搭配的都是六速自动变速箱。
就在这年，华晨宝马把5系带到了国内生产，后来还专门推出了长轴距版本，特别符合国内的用车习惯。
2010年，第六代5系登场，它有很多版本，像F07是5系GT，F10是标准轴距，F11是旅行版，F18则是我们国产的长轴距版。这代车国产后，发动机也有了变化，先是2.5升、3.0升的自然吸气发动机，后来又加入了2.0升和3.0升的涡轮增压发动机，变速箱也升级到了八速手自一体。
2017年的第七代5系，代号G30是标准轴距，G38是长轴距，G31是旅行版。这代车在外观上有了豪华套装和M运动套装两种选择，这代和第八代都挺多人觉得好看的。动力方面，提供了好几款不同调校的2.0T四缸发动机，以及540Li上的3.0升涡轮增压发动机，全部搭配八速手自一体变速箱。
最新的第八代5系，在2023年12月才上市，长轴版叫G68，标轴版叫G60，还有新能源的G68BEV。外观上同样有豪华和M运动套装。动力还是几款不同输出的2.0T四缸发动机，配八速手自一体变速箱。
这代5系完美诠释了“数字化驾驶者之车”的理念，比如它那立体的尾灯和智能分区进气格栅，看起来很有未来感，车里头还有一体式的曲面双联屏和很先进的自动驾驶辅助系统，它把运动操控和数字科技豪华结合得非常好，所以说，5系一直都是同级别里开起来最有意思的选择。
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