“收车时是香饽饽，转手就成烫手山芋，半年亏15万谁顶得住？”最近多位二手车商抱团揭秘小米二手车市场乱象，从曾经“二手比新车贵”的保值神话，到如今“跌价如跳水”的滞销窘境，短短一年时间反转不断，背后到底藏着多少坑？
谁能想到，小米二手车曾是车商眼中的“赚钱利器”。去年初，SU7 Max创始版开了1万公里还能卖29.5万，比新车落地价还高，车商转手加价2万都有人抢，一年期保值率飙到90%以上，比特斯拉还夸张。那会儿车商抢车像抢春运票，北京花乡市场里，小米车型一度“一车难求”，甚至有租赁公司开出10万元/月的高价租SU7，日租价比肩劳斯莱斯。这种狂热让不少车商跟风囤货，有人一口气收了二十多台，想着靠“限量”标签大赚一笔。
但转折点来得猝不及防，保值神话一夜崩塌。车商老王的经历很有代表性：去年10月以25万收了一台SU7，没过几天市场价就跌到23万，卖了亏2万，不卖更砸手里。更夸张的是SU7 Ultra，新车上路价超60万，开了7个月标价44万都无人问津，直接亏掉16万。如今北京花乡近万辆在售二手车里，小米车型几乎绝迹，车商们碰面第一句话就是“千万别碰小米，碰了就亏”。
更离谱的是订单转让市场，曾经加价1万抢的新车订单，现在2500元都没人要，越临近提车价越低。
车商揭秘，这场乱象背后是三重“致命坑”。首先是价格波动比坐过山车还刺激，小米新车“加量少加价”的快速迭代，让老款二手车瞬间贬值——新一代SU7上市仅涨价1万，却全面升级配置，直接让旧款车商亏到吐血。其次是安全争议引发的信任危机，成都SU7碰撞事故中，电子车门断电后无法开启，尽管小米官方回应有应急方式，但消费者仍心存忌惮，车商收车时只能压价30%以上对冲风险。最后是消费群体错位，小米主打的年轻科技党很少逛传统二手车市场，而来市场的中老年客户又看不懂“智能配置”，只关心实用和保值，导致小米车型“摆着没人问”。
更让车商崩溃的是“两头受气”：车主觉得车商压价太狠，不愿低价卖；消费者担心车况和贬值，不敢下手。有车商吐槽：“我们夹在中间，收车怕跌价，卖车怕投诉，现在干脆暂停回收小米所有车型”。
雪上加霜的是，工信部拟出台新规，要求车门必须配备机械释放功能，这让依赖电子门把手的小米车型可能面临改装成本，车商更不敢囤货了。
其实这场乱象，本质是新能源汽车市场从狂热回归理性的缩影。小米从手机行业跨界造车，低估了汽车“一车传三代”的消费逻辑，过度依赖“网红营销”却忽视了二手车保值率的核心——稳定的产品迭代、可靠的安全性能和清晰的市场预期。对于消费者来说，买车不是买期货，跟风追“限量款”“网红款”很容易被割韭菜；对于车商而言，新能源二手车的评估体系还在完善，盲目跟风囤车只会得不偿失。
如今的小米二手车市场，就像一面镜子，照见了新能源行业的浮躁与阵痛。当网红滤镜褪去，最终支撑品牌的还是安全、品质和口碑。希望这场乱象能给行业敲响警钟：汽车不是快消品，保值率不是炒出来的，而是靠实打实的产品力挣来的。你觉得小米二手车还能回暖
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