本田奥德赛降价6万元的消息一出MPV圈子立刻炸开了锅。 今年1-5月国内MPV累计销量达到46.2万台同比增长11.1%而乘用车整体只跑出了4.8%的增速。 显然二胎三胎政策带来的刚需让曾经的小众细分市场成了兵家必争之地。
奥德赛一直不走“堆配置拉高价”路线而是主打“省油+好开”的居家定位这一次把入门价直接下探到19.58万元已经可以和自主品牌高配车型一较高下了。
空间魔术师 vs 移动会客厅
奥德赛车长4861mm、宽1820mm、高1712mm轴距2900mm。 在大型MPV里尺寸不算醒目可是得益于本田“MM理念”第二排纵向可滑移740mm第三排魔术折叠后行李厢瞬间扩容到1570L足够塞进两辆26寸行李箱外加一台婴儿车。 2+2+3的座椅布局中第二排在30.48万元以上版本标配航空头枕与脚托长途乘坐体验直追GL8艾维亚。
腾势D9则用尺寸碾压对手：5250mm车长、3110mm轴距二排配备两张零重力座椅支持14向电动调节和一键零重力模式还带有电动腿托支持16点式座椅按摩。 第三排座椅同样支持电动调节前后移动距离相比老款增加到200毫米最大靠背角度为117度还配备了通风和加热功能。
油耗对决：5.88L vs 1.4L油电套餐
奥德赛搭载2.0L阿特金森循环发动机+135kW电机的i-MMD混动系统工信部油耗只有5.88L/100km。 对比GL8陆尊最低油耗8.2L/100km一年两万公里就能省下近5000块油钱。 奥德赛车主平均行驶里程普遍高于轿车用户本田这套混动系统在8年12万公里的质保期内电池衰减率保持在5%以内。
腾势D9 DM-i搭载1.5T插混系统两驱版纯电续航200公里亏电状态下油耗5.85升。 实测满油满电续航突破1100km。 按照每天通勤30公里计算上班族完全能做到“一周不加油、半月不充电”。
高速稳如泰山的秘密
奥德赛前麦弗逊后多连杆的结构没变工程师通过增加后副车架拉杆刚度把车身侧倾抑制系数提升了8%实际开在高速上不像5米长的大面包更像低重心家用轿车。 双侧电动滑门在10km/h以下自动解锁带娃场景下少了拉门费力的尴尬。
腾势D9则祭出云辇-C智能底盘系统通过阻尼实时调整来抑制颠簸。 2025款全系标配这项技术配合5mm静音玻璃120km/h巡航时车内噪音控制在63分贝以内相当于图书馆环境。
智能座舱：实用派 vs 科技控
奥德赛中控配备10.1英寸大屏+7英寸液晶仪表组合Honda CONNECT 3.0把CarLife、车家互联、远程OTA都补齐了。 安全配置上Honda Sensing含车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警全部下放到22.98万元的次低配。
腾势D9直接打造“10屏联动”的科技盛宴：包括中控屏、液晶仪表盘、副驾屏、HUD 抬头显示、双头枕屏、二排双扶手屏、流媒体内后视镜以及冰箱触控显示屏。 车机升级六音区语音识别不管坐在哪个位置都能精准唤醒。 更配备“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统全车32个传感器实现高速NOA和记忆泊车。
价格战里的真实惠
奥德赛在上海、武汉等核心城市给出最高6万元的现金优惠锐·悦享版裸车价跌破17万。 这个价格甚至比部分国产MPV还低让准备买高配国产车的用户直呼“真香”。
腾势D9的2024款库存车最高让利7.4万入门版跌破26万。 有车主在车友群吐槽：“去年42万提车现在同配置降7万气得发红包求维权”。 对新车主来说30万出头就能买到带航空座椅、冰箱、智驾系统的全能MPV依然是笔划算买卖。
在终端市场奥德赛混动至尊版落地价约33.2万元GL8陆尊舒适版落地36.7万元腾势D9 DM-i尊荣型落地34.5万元。 百公里实际能耗分别为5.9L、8.5L、1.4L油+15kWh电。
有消费者算过一笔账：如果家里有充电桩腾势D9日常通勤基本不用油；跑长途时奥德赛不用找充电桩的便利性就显现出来了。 一位跑了12万公里的奥德赛车主在论坛留言：“这车就是把钱都花在了看不见的地方三年只换过雨刮器。 ”
全部评论 （0）