909公里，你敢信？
这就是一脚电门，直接从燕京老家干到金陵城下，完事儿还能绕着秦淮河溜达两圈寻摸口盐水鸭吃。
这数儿就跟块砖头似的，横在那儿，把长久以来压在电车头顶上那点“里程焦虑”的破事儿全给拍碎了。
说实话，我以前在电车这事儿上栽过大跟头。
好几年前吧，我开个初代的破电车回老家，正赶上大冬天的，北京那妖风一刮，仪表盘上的百分比掉得比我掉头发都快。
我当时缩在羽绒服里跟个鹌鹑似的，连空调都不敢开，就怕半路趴窝。
那时候我觉得，电车这玩意儿纯属玩儿闹，根本没戏。
可你猜怎么着？
这回那个叫Bjørn Nyland的极客在泰国玩了一手绝的。
那地界儿热，28度恒温，电池待在那儿跟泡温泉似的，活性正处于巅峰。
他开着那台新款长续航版Model 3，把时速死死掐在78公里。
这数儿选得贼刁，正好是能量损耗和效率的黄金分割点。
这车长得也跟个梭子似的，车头那几根线，犀利得像外科手术刀。
风阻这东西，在它面前全被切得稀碎。
这就好比咱们平时过日子，有人天天琢磨怎么多挣钱，有人却能把一块钱花出十块钱的效果。
这8.55度电的百公里能耗，就是硬邦邦的“能量炼金术”。
对了，我之前一直觉得特斯拉那内饰是“毛坯房”，寒碜。
但我现在琢磨过味儿来了，这叫减重，叫降本增效。
你瞧那座舱，一个实体按键都没有，摸上去温润如玉，其实全是心机。
这就好比长跑运动员，谁见过背着大金链子、穿着貂儿跑马拉松的？
那些往车里塞大彩电、按摩椅的厂商，路数走偏了，那是奔着摆谱去的，不是奔着赶路去的。
咱们追求这种极限续航，图的是什么？
其实不是真要一口气跑九百公里。
图的是那种“行到水穷处，坐看云起时”的从容。
是周末带老婆孩子出去撒欢，不用在服务区为了个充电桩跟人吵得面红耳赤。
这种对生活掌控权的夺回，比座舱里那几盏五彩斑斓的氛围灯有尊严多了。
以后啊，效率这东西才是通往未来的唯一门票。
当别人还在研究怎么加个更软的沙发时，特斯拉在死磕每一瓦时的转化率。
这股子技术上的“疯劲”，像是一颗大石头扔进死水潭里，早晚得掀起海啸。
轻舟已过万重山。
909公里不是终点，它是个图腾。
对于咱们这种爱折腾、爱自由的人来说，这车给的不再是个冰冷的铁壳子，而是一张通往远方的门票。
技术进步带来的浪漫，说白了就一句话：让所有的远方，都变得跟家门口一样，抬脚就到。
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