一听说丰田要出新的V8，我第一反应是：这帮人疯了？还是我疯了？
这都什么年代了，连手机充电口都快统一了，大家都在研究怎么从电池里多榨出几公里续航，丰田，这个靠混动技术把节油刻在脑门上的品牌，突然说要搞一个全新的双涡轮增*4.0升V-8发动机，而且不光是给什么天价超跑用。
这消息就像是你那个天天劝你早睡早起、戒烟戒酒、保温杯里泡枸杞的朋友，突然某天凌晨三点打电话给你，约你去蹦迪还说他请客。除了震惊，更多的是一种难以名状的荒诞和……兴奋。
即将于12月发布的GR GT跑车，将会是这款全新V8引擎的首秀场。 多年以后，估计人们还会记得，在这个全世界车企都在给发动机做减法甚至除法的时代，丰田居然做了一道乘法题。而且玩得还挺巧妙，丰田的动力总成负责人上原孝司（Takashi Uehara）透露，这台新V8在设计上，和那台小有名气的G20E2.0L四缸发动机关系匪浅，你可以不那么严谨地理解成，这是两台高性能四缸机拼在一起的产物。 模块化的设计思路，让这颗心脏充满了想象力。
真正让我大脑宕机的，是上原先生轻描淡写地补上的那一句：这玩意儿也可以装进兰德酷路泽（Land Cruiser）LC300里。
就是这句话，让整件事的性质全变了。如果说给GR GT跑车配一台V8是为了性能图腾，为了在赛道上延续2000GT和LFA的灵魂香火，那这还能理解。但把它塞进陆巡的机舱？这简直是一种宣言，一种赤裸裸的，对当前所谓主流趋势的挑衅。 陆巡是什么？是很多人心中最可靠的伙伴，是能陪你穿越无人区，把你从烂泥里拽出来的工具。在最新一代放弃了V8之后，多少老车主捶胸顿足。现在，丰田似乎听到了这种呼声，准备让那份属于多缸大排量的浑厚底气，重新回到这台传奇越野车的身上。
我脑海里甚至浮现出了一副画面：在中东的沙漠里，一群开着老款V8陆巡的当地富豪，看着新款V6车型撇撇嘴；突然，一台全新的LC300轰鸣而至，声浪完全不对劲，深沉而有力。他们凑过去打开引擎盖，赫然发现里面躺着一颗崭新的双涡轮V8心脏。那种感觉，不亚于在古董拍卖会上发现了一件从未面世的稀世珍宝。
为什么是V8？上原先生的解释很有意思：如果你要设定一个目标功率，你就必须考虑转速、考虑燃烧室设计，最终，V8就是那个最合适的选择。 这话听起来像是工程师的实在话，但背后藏着的是丰田的偏执和骄傲。他们不是没能力做小排量高功率，恰恰相反，他们的小排量发动机玩得炉火纯青。 但有些东西，是小排量给不了的。那种从容不迫的扭矩输出，那种随着转速攀升而愈发高亢的运转品质，以及V8这个符号本身所代表的顶级地位，这些都不是简单的数据能够衡量的。日本是第一个生产V8发动机的亚洲国家，丰田在这方面有着深厚的积累，从当年让整个欧洲豪华车市场为之一振的雷克萨斯LS400搭载的1UZ-FE引擎开始，丰田的V8就一直是平顺、可靠的代名词。
当然，丰田也不是在逆时代而行。恰恰相反，他们比谁都精明。这款全新的V8不仅可以和混动系统结合，甚至能改成柴油版本。 也就是说，丰田在用一种极为灵活的方式，来应对这个充满不确定性的时代。当所有人都以为未来只有纯电一条路时，丰田却在悄悄布局合成燃料、氢燃料，以及这种能适应多种燃料形式的超级内燃机。这不像是一次冲动的怀旧，更像是一场深思熟虑的豪赌，赌的是内燃机不会彻底消亡，赌的是在特定市场和特定车型上，大排量依然有其不可替代的价值。
发动机小型化的风潮刮了这么多年，涡轮增压、缸内直喷技术让小排量发动机也能爆发出惊人的动力。但这背后，失去的是什么？是那种从容感，是那种大排量自吸发动机线性的动力输出，和浑厚的声浪。当一个又一个经典车型换上了听起来不那么激动人心的四缸甚至三缸发动机时，车迷们的失落是真实存在的。
丰田现在做的，就像是在对这些失落的车迷说：别急，你们想要的，我还没忘。
这台全新的V8发动机，也许不会成为市场的主流，甚至可能会因为排放法规而在很多地区受到限制。但它的出现本身，就是一个强烈的信号。它告诉我们，在这个看似已经被电动化统一思想的汽车世界里，依然有人在坚持着对机械的极致追求。它可能是一个时代的绝唱，也可能是一个新纪元的开端。
所以，这帮人没疯，我也没疯。或许，只是这个时代变化得太快，快到我们都以为V8的轰鸣声，只能存在于过去的记忆里了。现在看来，未来几年，我们还能听到新的故事。这件事，本身就挺让人开心的，不是么？
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