小鹏P7+增程升级纯电续航超400km

从9月的8104台到10月的5662台，再到11月不足3000台，小鹏P7的销量出现了连续三个月下滑。虽然前三个月平均超过6000台的成绩并不算差，但对比当初7分钟突破万辆的大定热度，第二代小鹏P7还是给人一种“高开低走”的感觉。而和它境遇相似的还有小鹏P7+，在前11个月售出约7万辆，平均水平也与P7接近。我判断小鹏P7+在明年有可能迎来一次销量上涨，理由很简单——它的超级增程版即将登场。

小鹏的做事风格一向不只是更换动力总成那么简单。曝光的P7+增程版原型车，从外观到机械结构都有明显调整。车头过去的三段式光带被替换成类似理想车型的一体化设计，不仅造型更加利落，点亮效果也显得更精致。远近光灯所在的区域去掉了纵向导流结构，让灯组看起来干净简洁。前保险杠依旧采用左右对称的前唇布局，不过贯穿式造型将导流设计融为一体，视觉上更统一。至于下方的烤漆装饰未来是否会加入更多感知硬件，或许会成为新车另一处值得关注的细节。

侧面来腰线依然干练，超大弧形车顶连接着C柱与掀背尾部。侧裙样式和尾灯过渡切面保持不变，后风挡顶部的固定扰流尾翼则是它的视觉标志之一。虽然相比小米SU7少了一点跑车的冲击感，但在运动气质上依旧不输。

尾灯的造型延续了纯电版的风格，但细节做了翻转调整——原本上下开口的设计被改成更简练的三角形，尾箱盖周围增加了黑色饰带，形成环状的装饰效果。相比纯电版的大尺寸扩散器和高位运动包围，增程版尾部包围更贴近底部，颜色与车身保持一致，这让整体显得稳重了一些，运动感有所减弱。凑近尾灯边缘为高亮黑色烤漆装饰，质感细腻；中央的蓝色辅助驾驶灯点亮后，彰显出新车的智能化水平。

尺寸方面，P7+的长宽高为5071/1937/1512mm，轴距维持在3000mm，长度因装饰多了15mm。智能配置迎来迭代，搭载三颗自研图灵芯片——一颗用于XOS天玑系统，两颗用于XNGP系统，总算力可达2250TOPS。

动力部分，P7+配备了1.5T增程器与180kW后置电机组合，匹配49.2kWh磷酸铁锂电池组，WLTC纯电续航325km，CLTC标准下突破400km。参考小鹏X9的超级增程版，预计P7+也将支持800V架构和5C超充倍率，做到充电10分钟增加300公里左右续航，效率表现值得期待。

随着X9增程版上市，小鹏正式开启双动力战略。虽然P7+增程版推出时间较晚，但它能满足更多用户的不同需求，消除续航焦虑同时降低购买门槛。价格的下调幅度不会像一次性减掉五万元那么大，但如果能将起售价压到15万元左右，市场吸引力将大大增加。