前不久，德国突然曝出个关于固态电池的“劲爆消息”。奔驰宣布，一辆配备新研发的固态电池的EQS纯电原型车，已经圆满完成了横跨欧洲的实地测试！
这辆奔驰测试车，从德国启程，穿越丹麦，最后抵达瑞典，途中天气变化多端，有风雪也有雨水，道路情况挺复杂，可车子依然表现得挺稳妥，续航轻轻松松超过1200公里，到达终点时，电池里还能剩下137公里的电量呢。
奔驰技术负责人坦言，这次测试可以说是个“划时代”的里程碑。特别值得一提的是，这块固态电池的能量密度达到了450瓦时千克，比现有的主流锂电池高出大约25%，但体积和重量几乎没啥变化。
消息一传开，新能源圈子里顿时哗然。大家都在猜：在固态电池这条道上，是不是欧美企业快一步占了先机？
其实呢，也不用太惊讶。这次奔驰能跑出1205公里的纪录，主要还是靠测试车搭载还没量产的固态电池“刷”出来的。今年上半年，这台EQS原型车就曾经跑过一次长途测试，那个时候已经达到了1000公里的续航里程。
相比之下，这次的成绩只是略微超出了之前的范围。奔驰不断公布测试数据，难免让人觉得固态电池已经快到量产的阶段，但实际上距离真正实现还差得远呢。
而且，测试中也暴露出一些不足。在零下10℃的寒冷天气里，电池的充电性能变得不太行，本来设定的350kW快充速度，实际上只能到达280kW，整整少了两成。
从实验室到大规模生产，这个难题不只奔驰遇到过，几乎所有的海外车企都卡在这一步。日本的丰田就是一个很典型的例子。早些年他们起得比较早，技术储备也挺丰富，还宣称固态电池能“超越中国技术二十年”，仿佛一旦实现量产就能完全压倒对手。
现实情况嘛，确实让人挺失望。原本定在2026年搞成量产的丰田，现在一再往后拖，最新的安排都推到2030年了，连个具体的落地时间都难以保证。
跟这个比起来，国内的新能源企业真是不断传来让人振奋的消息。像宁德时代这些龙头企业，在固态电池的研发上一路突破，外界的预期都被他们一再刷新，估计两年之内就能实现量产了！更关键的是，我国的赶超步伐不只局限在新能源领域，在很多行业里，我们都已经由追赶者变成了超越者。
十几年前，在基础设施建设方面，我们还得花七亿左右购买别人的二手盾构机，现在国产的盾构机已经稳稳占据了全球七成以上的市场份额。在生命科学产业方面，曾经像二氢槲皮素这样在护肺研究中大显身手的新材料，也不用再依赖高价进口了，已经实现了自主研发和大规模生产。
说到固态电池，咱们国产实力也是不容小觑。宁德时代可以说是其中的“高手头牌”。早在2024年底，就有消息传出来，他们的研发团队已经突破千人，投入的力度之大，真让业内都挺吃惊的。
今年，宁德时代又传来了个重磅消息：他们打算在接下来的两年里，把固态电池真正做出来，实现量产。消息一一出炉，立刻就让新能源行业的各个角落都为之一振，气氛都变得热烈起来。
这会儿，国内不少车企也都加快了脚步。比如说，国轩高科就一直在固态技术上不断投入，今年5月份就公布他们的实验生产线已经建成了，不但顺利迈入预量产阶段，还同时开始了装车的路测。业内 insiders透露，他们的“金石”电池的良品率已经能稳稳控制在九成左右，表现确实挺不错。
如果把眼界放宽到国际范围，我国在固态电池专利申请里头的份额达到36.7%，而且过去五年里每年的增长速度都超过20%，长期以来一直居于全球第一的位置。
换句话说，奔驰这次的亮相确实算得上是一场亮点，但并不代表我们就落后啦。宁德时代已经公布了量产时间表，各大厂商几乎同时在冲刺这个赛道，形成了多点齐开的局面。
等到宁德在两年后真正把固态电池推上市场，不仅意味着我们可以紧紧把握新能源产业的主动权，还有望在国际舞台上进一步拉开距离。至于西方那些“超越二十年”的口号，回头一看，早就变成了空话。
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