试驾零跑D19：喷它是“傻白甜”的人，你良心不会痛吗？

试驾零跑D19：喷它是“傻白甜”的人，你良心不会痛吗？

试驾前被喷成“又大又晃的傻白甜”，试驾后我当场打脸！零跑D19这底盘是开挂了吗？亲测滤震完虐理想i6，操控比智己LS8还灵动，20多万的“价格屠夫”这次真把高端车给卷哭了。

前晚我刷到一篇长车评，那个博主把零跑D19说得一无是处，原话是“又大又晃的傻白甜，静态满分动态翻车”。我当时心里咯噔一下，因为我白天刚静态体验完这车，那空间、那座椅舒适度，说实话把我惊艳到了。当晚价格出来，21.98万起售，我直接愣住了——一台车长超过5米2的全尺寸SUV，卖这个价？这也太香了吧！

但我心里确实犯嘀咕。那篇长评写得图文并茂，特别真切，让我对这个车的动态表现打了个大大的问号。20多万的价位，静态已经这么超预期了，如果开起来还好，那岂不是违背成本学原理？今天我终于亲自试驾了，结论就一句话：写那篇长评的人，你到底安的什么心？

先说后排乘坐感受，这底盘是开挂了吗？

我让销售先开，我坐后排。正常路面行驶，滤震干净利落，车身没有多余的晃动。我专门要求销售找减速带、拱桥和坑洼路面测试。过减速带的时候，后排只是“咚咚”两声，车身几乎没有多余的弹跳，屁股底下感觉像是被一团棉花托住了。

我得说句实话，这个滤震表现是我坐过的所有零跑车里最好的。更让我意外的是，跟市面上那些20多万、30多万的车比，它完全不虚，甚至更好。

前段时间我试驾理想i6，那车过减速带后排震动偏大，而且车身会有明显的横摆，这是它为数不多的硬伤。智界R7呢？过减速带车身晃动多，非空悬版滤震偏硬，缺少高级感。阿维塔07即使带空悬，也是傻硬傻硬的，不够舒服。理想L7、问界M7这些车，车身晃动都比D19大。

而零跑D19的后排，车身晃动控制得比尺寸小很多的C11都要好。后来我查了一下，这车居然全系标配了双腔闭式空气悬架和CDC连续阻尼控制系统，还有个叫“凌波微步”的主动预瞄功能，能通过前置摄像头提前扫描路面，提前调整悬架参数。难怪过坑洼路面这么从容！

换我开的时候，彻底颠覆了对大车的偏见

我自己开上路，最让我意想不到的是车身的随动性。这车超过5米2，轴距超过3米1，开起来居然完全没有“开船”的感觉。转向精准，车尾跟随性特别好，甚至还有那么一点点灵动的感觉。

这就很离谱了。前些天我试驾智己LS8，那车的转弯半径确实小，给我留下了深刻印象。但开起来总觉得有点偏沉重，不够轻快。正是因为那次试驾，我一直觉得5米以上的大车没必要考虑，开起来不够灵动，根本不是我的菜。

但今天D19直接打破了我的偏见。后来才知道，这车有个“圆规掉头”功能，能实现3.6米的极致转弯半径。难怪在窄路掉头的时候那么轻松，一把就能过去，根本不像在开一台全尺寸SUV。

还有一个细节让我印象深刻。销售跟我介绍，这车的智能悬架能在0.2秒内完成刚度切换。急加速时抑制抬头，急刹车时抑制点头，过弯时抑制侧倾。实际开下来确实如此，这么大的车身，姿态控制得相当稳。

现在回头看那篇长评，说D19“又大又晃”，我严重怀疑那个博主到底有没有真正开过这车。我去他主页看了一眼，大众ID.3车主，IP地址上海，最新一篇写的是大众ID.ERA 9X，对底盘操控一顿猛夸。这人什么身份，咱就不乱猜了，但这个反差确实耐人寻味。

智驾方面，城区完全可用，而且很让人安心

试驾途中我还试了一下领航辅助功能。说实话，之前体验过零跑C16的那套智驾系统，虽然也带激光雷达，但水平只能说一般，不太敢放心用。

但D19这次不一样。我在城区道路开启领航辅助，变道、跟车、红绿灯识别、避让行人，一系列操作都很流畅，让人比较安心。后来了解到，这车首发搭载了双高通8797芯片，综合算力达到1280TOPS。而且用的是VLA大模型辅助驾驶系统，全系标配激光雷达，支持车位到车位的全场景领航。

当然我得客观说一句，这套系统的风格偏向保守，变道时机选择上比较谨慎，需要更大的安全冗余。但我觉得对于家庭用户来说，这种“安全第一”的策略反而是好事，毕竟车上坐的都是家人，稳妥比激进更重要。

零跑的进步真的太快了

从C11到C16再到今天的D19，我能明显感觉到零跑在底盘调校、智驾水平、做工用料等各方面的巨大进步。以前大家觉得零跑就是“价格屠夫”，靠堆料和低价打市场。但D19这台车让我对这个品牌有了全新的认识——它不仅能堆料，还能把料用好了。

我看了一下D19的供应商名单，全是行业顶级的：宁德时代的电池、孔辉科技的空悬、采埃孚的转向、博世华域的制动、米其林的轮胎。但真正厉害的不是堆料，而是零跑把这些顶级硬件通过自研算法整合起来，实现了一加一大于二的效果。

比如那个“凌波微步”主动预瞄，需要摄像头、雷达、悬架控制系统深度协同，这考验的是系统集成能力，不是简单买几个大牌零件就能搞定的。

说几个让我特别惊喜的细节

纯电版有个176L的前备箱，而且是电动开启闭合的，这在同价位车型里非常少见。实用性拉满，买菜放包都很方便。

那个抛光大饼轮毂，实车效果真的很帅，我专门拍了张照片。整车气场一下就上去了，完全不像20多万的车。

还有那个车规级森野氧舱，制氧流量能达到8L/min。销售说去高原自驾完全不用担心高反，平时开累了吸口氧也能缓解疲劳。虽然我暂时用不上，但这个配置在同级别里绝对是独一份。

内饰用料也很有诚意，半苯胺头层牛皮、七大高定工艺，坐进去确实能感受到那种温润的豪华感。双层叠环绕座舱的设计很有科技感，五屏三维交互用起来也很顺手。

展厅人满为患，零跑该升级店面形象了

今天试驾是在另一家零跑门店，展厅里人特别多，看车的、试驾的络绎不绝。我去过这家店好几次，每次人都很多。这种火爆程度，让我想起了前两年的比亚迪。

但说实话，零跑的店面形象和规格确实该升级了。产品力已经上去了，服务体验也得跟上，这样才能配得上旗舰的身份。

写在最后

连续写了两篇关于D19的文章，赞美之词有点多，搞得我像在给零跑做推广似的。但发自内心说，这就是我的真实感受，有感而发，不写不快。

一台21.98万起售的全尺寸SUV，双腔空悬+CDC是标配，3.6米转弯半径，500公里纯电续航的增程版，720公里续航的纯电版，1280TOPS算力的智驾系统，还要啥自行车？

那些说D19“又大又晃”的人，建议你们亲自去开一圈再说话。反正我开完之后，觉得这个“傻白甜”一点都不傻，精明得很！