高铁的3台7线一般应用在单一路线，满足地级市停车和始发需求，两条正线通行保证运行顺畅，适合岳阳东和南阳东等站点使用

高铁站台跟铁轨的布置，里头门道可多了。

你看，像那种“3台7线”的安排，意思就是有3个站台配上7条轨道，这一般都是给只跑一条高铁线的地级市用的，正好能满足他们平时停靠和火车始发终点的需求。这7条轨道里啊，有2条是专门给那些直达车飞速通过，基本不怎么停的主干道，这样就能保证火车顺利不停地跑，车流就不会堵着。

剩下那5条轨道呢，用起来就比较灵活了，其中有4条是给火车停靠用的，火车可以在这儿停下来，让别的车先过去，或者从一条道换到另一条道，就像在路上避让或者变道一样，很方便调动。还有1条，是专门给那些从这儿开始跑，或者跑到这儿就结束了的火车用的。

打个比方，像在京广高铁上的岳阳东站，还有郑渝高铁上的南阳东站，它们就是这么个设计，很实用。

不过呢，要是遇到那种好几条高铁线交汇的大站，那配置就得复杂得多了，通常会用上“6台15线”这种规模。这个意思是，它们有6个站台，外加15条轨道，因为它得同时应付好几条高铁线路的车。

在这样的站里，通常会有4条主干道，差不多每条高铁线都有2条，确保每条线上的车都能顺利通过，不会互相影响。然后呢，每条高铁线都会有自己专门的站台和轨道来处理本线的车流，通常是每条线都会有2个站台和4条轨道，这些都是用来停车、让车或者换轨道的。

而且啊，每条高铁线还会额外多一条轨道，专门负责那些从这个站发车，或者到这个站就终点的车。最厉害的是，这种大站还会专门多一条轨道，是用来让那些需要从一条高铁线转到另一条高铁线的车用的，这样火车就可以方便地转换线路，乘客换乘也方便。

就好比京沪高铁和日兰高铁碰头的曲阜东站，或者郑西高铁跟焦洛平高铁交汇的洛阳龙门站，都是采用这种设计。这样一来，就算有多条高铁线在这个站交汇，也能搞定，既能让车不停地通过，也能方便大家上下车、换乘，把各种需求都考虑到了。