引言：2026年的冬天比往常来得更冷一些，但何小鹏给车市点的那把火，是不是要把某些人的眉毛给烧了?
大家还记得上个月，也就是2025年12月闹得沸沸扬扬的那场“北极圈电动车生存大挑战”吗?
就在全网还在为哪家的电池热管理能在零下30度多挺十分钟、哪家的隐藏式门把手又被冻住打不开而吵得不可开交的时候，时间一晃到了2026年1月。
车圈的风向变得比变脸还快，就在大家以为开年的大戏会是小米SU7 Ultra量产版去刷纽北成绩单的时候，何小鹏又不声不响地往桌子上拍了一把“九环大刀”。
主角还是那个熟悉的配方，小鹏G9。
但这个价格，24.88万到27.88万。
你要是刚从2023年穿越过来，听到这个价格，可能会以为小鹏是不是把电池扣了一半，还是把车标换成了什么不知名的代工牌子。
但事实上，这是货真价实的2026款G9。
这哪里是发布新车啊，这分明是在给还在犹豫买油车还是买电车的人下最后通牒，顺便给隔壁那几家还在死扛30万价位的友商们送去了一份带血的“新年礼物”。
今天咱就剥掉那些公关通稿里“定义豪华”、“越级享受”的糖衣炮弹，用最直白的话聊聊，在这个算力即权力的2026年，这台只要24万多的旗舰SUV，到底是给消费者的福利，还是某种隐秘的商业阳谋?
在电池原材料并没有出现物理学奇迹的2026年1月，G9凭什么敢把起售价砸穿到24万区间?
24.88万，这个数字本身就是一种挑衅。
要知道，在三年前，这可是某些合资紧凑型SUV都在守的底线，而现在小鹏直接把一台车长近4米9、标配800V高压平台的中大型SUV塞进了这个价位。
很多人第一反应是：“完了，小鹏这是要把自己卷死。”
但大家别急着替古人担忧。
这背后其实藏着一个关键的时间节点和事件：2025年底，小鹏与大众合作开发的联合电子电气架构(CEA)终于迎来了完全体的量产落地。
这就好比是在光网络通信里，你以前用的是老式的铜线电缆，节点多、损耗大、维护成本高得吓人;而现在，CEA架构就像是直接铺设了一套全光网OTN(光传送网)硬管道。
以前一辆车里可能需要塞进去几十上百个分布式ECU(电子控制单元)，光是车内线束的长度就够绕着足球场跑两圈，那些线束全是钱啊!
全是重量啊!
而现在，通过与大众供应链的深度整合，2026款G9大概率削减了至少30%的线束长度和40% of 独立控制器。
把这些原本分散的算力，通过“全光交叉”的方式集中到了中央计算平台上。
这省下来的，不仅仅是几公斤铜线的钱，更是生产线上装配工时的巨大缩减。
再加上大众集团那个恐怖的全球采购体系，此前昂贵的碳化硅功率模块、热管理组件，现在都能以“批发价”拿到。
所以，你说它是为了销量在流血?
不，我觉得它可能比之前卖30万的时候毛利还要健康。
这根本不是降价，这是生产力跃迁带来的成本降维打击。
这就解释了为什么在1月份这个大家都在喊原材料回暖的节骨眼上，小鹏敢率先开这一枪。
他手里拿的不是刀，是工业化极致效率的镰刀。
去激光雷达化的“鹰眼”系统上车，是技术的自信爆棚，还是为了省成本在搞“掩耳盗铃”?
如果你仔细看这次新款G9的配置单(虽然还没摸到实车，但根据发布会的信息流)，你会发现一个非常“鸡贼”但也非常符合2026年技术趋势的变化。
除了那个售价27.88万的顶配Max版可能还保留了激光雷达作为安全冗余之外，入门的24.88万版本大概率全面切换到了纯视觉方案，也就是小鹏之前画大饼说的“AI鹰眼”系统。
这是一个巨大的信息增量。
放在2024年，谁要是敢在中大型SUV上把激光雷达砍了，绝对会被喷成筛子。
但到了2026年，这事儿变味了。
为什么?
因为去年12月中旬，最新的《智能网联汽车准入和上路通行指南》里悄悄更新了一项关于L3级测试的标准，不再强制绑定传感器类型，只考核最终的接管率和安全性(MPI)。
这给小鹏这套基于端到端大模型(End-to-End Large Model)的纯视觉方案开了绿灯。
这套逻辑像什么?
就像是在光通信系统里，你原本为了防止信号衰耗，每隔几公里就加一个中继放大器(激光雷达)，但这不仅贵，还增加了故障点。
现在，因为你两端的收发设备(车载AI芯片和云端训练模型)算力爆炸，具备了极强的纠错和还原能力，也就是我们说的“相干光通信技术”，你不再需要那些昂贵的中继器，单靠两个“眼睛”就能把信号(路况)解析得一清二楚。
小鹏这回是把钱花在了刀刃上——图灵芯片。
他用更强的本地算力去弥补硬件传感器的缺失。
这听起来很美好，但也意味着购买入门版G9的车主，你们其实在某种程度上，成了这套纯视觉算法的“带薪公测员”。
虽然你们省下了买雷达的钱，但在遇到极端天气、甚至上次冬测那种漫天大雪导致摄像头白平衡失效的边缘场景(Corner Case)时，这套系统的误码率会不会飙升?
车辆会不会突然让你接管?
这不叫减配，这叫“基于算法自信的硬件重构”。
只不过，这种自信能不能经得起真实路况的毒打，还得看首批提车的勇士们反馈。
如果不为了赚钱，那何小鹏在这个节骨眼上“贱卖”旗舰车型，背后的那盘大棋到底想吃掉谁?
现在我们结合2025年到2026年的大环境来深挖一下。
华为系的问界、智界已经构筑了深厚的护城河;小米依靠SU7 Ultra在性能车圈吸干了流量;理想依然稳坐“奶爸车”的铁王座。
这时候的小鹏，处于一个非常尴尬的夹缝中。
G9在这个时间点以24.88万入场，其真正的战略意图，不是为了这单车的几千块利润，而是一场赤裸裸的“数据掠夺战”。
在AI定义汽车的下半场，谁手里的数据多，谁的模型进化速度就快。
这就是所谓的光网络带宽定律，数据通量决定了智能上限。
卖35万的G9，一年可能只能卖几万台，能收集的数据样本是有限的，就像是窄带拨号上网，训练起AI来慢吞吞。
但如果你把价格砸到24万，一年能卖20万台呢?
这数十万台每天在路上跑的G9，就是数十万个移动的高清数据采集探针。
这些探针源源不断地把路况信息、驾驶员博弈数据回传给小鹏的云端Dojo训练集群。
换句话说，这24.88万，不仅是卖你一辆车，更是雇佣你成为了小鹏自动驾驶进化的免费数据标注工。
这就是何小鹏的阳谋：用大众赋能的硬件低成本，去置换大规模的用户基数，再用用户基数喂养出全球最强的端到端模型，最后反过来在这套软件上构筑壁垒，去收割后期的软件订阅费或者服务费。
那些在三年前花了40万买老款G9的朋友们，别觉得被针对了。
你们当时付出的溢价，叫“未来科技加速费”。
正是有了你们这些早期的资金注入，才有了今天这个能把成本打下来的架构。
只不过，这种技术快速迭代带来的资产缩水，确实比股市里的跌停板还要让人心梗。
吃瓜群众最关心的这几个灵魂拷问，24.88万的G9到底是不是坑?
看完上面的分析，我知道肯定还有很多老铁在犹豫。
我搜集了几个论坛里吵得最凶的问题，咱们不藏着掖着，直接开麦回答。
Q1：24.88万的版本，到底还有没有双腔空气悬架?如果没有，这车还叫G9吗?
观点：别做梦了!
24万的价位要是还能给你全系标配双腔空悬，那所有的空悬供应商明天就得去何小鹏家门口静坐示威。
在这个价位，大概率换成了机械悬架+CDC(连续可变阻尼减震器)。
但这一定是坏事吗?
对于想长期持有这辆车超过6年的用户来说，机械悬架意味着你不需要在某天早晨出门时，发现车子塌得像个趴窝的癞皮狗，也不用为了换个气包心疼半个月工资。
只要底盘调校的带宽足够宽(感谢德国人的底盘功底)，机械悬架一样能开出高级感。
没有空悬的G9，不过是从“精装房”变成了“硬装房”，承重墙(800V和智驾底子)还在就行。
Q2：现在入手2026款G9，算不算给即将到来的固态电池技术当炮灰?
观点：说实话，如果你还在等那种充一次电跑1000公里、冬天完全不掉电的全固态电池普及到20万级车型，那你大概率得等到2028年以后。
现在的2026款G9，搭载的必然是优化后的液态或者半固态过渡方案，充电速度在800V 4C/5C超充桩上已经能做到“一杯咖啡的时间补能400公里”。
这在光通信里叫“最后100米的接入速率已经跑满了”。
在固态电池把成本打下来之前，现在的G9就是性价比的甜蜜点。
你是愿意现在就享受光速宽带，还是为了那个理论上更快的6G网络再等三年没网的日子?
Q3：小鹏以前那些免费充电、终身质保的权益，在这个新价格体系下还有没有?
观点：想什么好事呢?
价格都打骨折了，要是还送你一堆权益，小鹏的CFO估计得连夜提桶跑路。
24.88万就是裸车的价格，是一种极为纯粹的“原子化定价”。
你想充电免费?
买服务包。
想要终身质保?
加钱买延保。
这种把权益剥离、还原商品物理价值的做法，虽然冷血，但也是成熟商业社会的标志。
咱们得习惯，以前那种“保姆式”的豪华车服务，本身就是包含在高昂车价里的羊毛，现在羊瘦了，羊毛自然也就没了。
结语：这一刀下去，砍掉的不仅是价格，更是旧时代造车的遮羞布
24.88万的小鹏G9正式上市，这件事在2026年的汽车工业史上，注定会留下一笔。
它标志着智能电动汽车终于从“尝鲜品”变成了“必需品”，也标志着800V高压平台和高阶智驾系统彻底完成了祛魅，变成了像安全气囊一样的标配。
对于那些早在2023、2024年就支持了小鹏的“梦想赞助商”们，看着现在这个价格，心里肯定有一万只羊驼奔腾而过。
这不怪你们眼光不行，只怪科技摩尔定律这玩意儿实在是太没人性——技术的贬值速度，永远比印钞机还快。
至于这款车能不能买?
如果你是一个对驾驶质感有要求、对智能化有依赖，并且不介意为了性价比牺牲一点所谓的“尊贵感”的实用主义者，那2026款G9就是那个能陪你过日子的老实人。
它没有花里胡哨的冰箱大彩电，但它的光网络神经足够快，它的底盘足够扎实，它的价格足够让你在面对老丈人质疑的时候挺直腰杆。
在2026年，买车不一定要买最贵的，但一定要买那个知道自己在这个光怪陆离的网络里处于什么节点的。
小鹏G9，这次算是活明白了。
全部评论 （0）