一台零百加速只要4.3秒的豪华SUV，官方给出的百公里综合油耗数据是2.1升。这个数字，比很多1.5升排量的小型家用轿车还要低。路虎全新揽胜极光混动版，就把这两组看似完全矛盾的数据，同时写进了自己的参数表里。
很多人第一反应是，这不可能，绝对是实验室里跑出来的理想数据，现实里根本开不出来。当你了解完它那套复杂的混动系统，以及它预设的使用场景，你会发现，这个“反向离谱”的数据，或许还真有它的道理。动力核心是一台3.0升直列六缸涡轮增压发动机，加上一个集成在变速箱里的电动机。系统综合功率达到了450马力，峰值扭矩预计会超过600牛·米。
匹配的是一台8速自动变速箱。电动机主要负责起步和低速行驶，响应快又安静。当你需要急加速或者全力输出时，发动机和电机会同时工作，一起发力。官方公布的0到100公里每小时加速时间是4.3秒。这个成绩，已经能把路上绝大多数号称“性能车”的选手甩在身后了。
开起来是什么感觉？日常通勤，你把它调到ECO模式。这时候车子优先用电，悄无声息地滑出车位，动力输出平顺得像一杯温开水，和一台普通的2.0T燃油版极光没什么区别，甚至更安静。
车厢里只有细微的路噪和风噪，高级感一下子就上来了。一旦你深踩油门，或者把驾驶模式切换到运动，发动机会立刻介入。六缸机特有的绵密声浪开始传入车厢，推背感随之而来，这种由静到动的切换非常迅速，没有那种动力衔接不上的顿挫感。跑高速需要超车时，动力储备深不见底，油门踩下去多少，速度就上来多少，超车并线干净利落。
那2.1升的油耗到底是怎么来的？这有个重要前提，就是你的日常通勤距离最好在80公里以内，并且家里或者公司有方便的充电条件。这款车配备了一块容量不小的动力电池，纯电续航里程大概在80公里左右。
你每天上下班来回就三四十公里，晚上回家插上充电枪，第二天早上又是满电出发。那这一天，你完全可以把它当成一台纯电动车来开，发动机根本不启动，油耗自然是零。这个2.1升的数据，是综合了纯电行驶和混动行驶后，在一个非常理想的测试循环下算出来的。
假如你一直不充电，完全把它当成一台燃油车来开，发动机会更频繁地启动给电池充电，同时还要驱动车辆。这时候的油耗就会上去了。在市区拥堵路况下，馈电油耗可能上升到7.5升每百公里左右，跑高速巡航，油耗大概在6.8升上下。
这个数据，比起现款纯燃油版的极光，还是要省油30%以上。到了北方冬天，气温零下十几度，电池活性下降，空调暖风又特别耗电，发动机需要更频繁地启动供暖和保电，综合油耗可能会涨到3.5升甚至更高。所以，能不能开出低油耗，很大程度上取决于你怎么用，在哪里用。
电池安全和使用寿命是很多人关心混动车的地方。路虎预计会给这套电池系统提供8年或16万公里的保修政策，基本能覆盖大部分车主的用车周期。电池包外面包裹着6毫米厚的钢板，能应对一些轻微的托底和越野路况的冲击，降低损坏的风险。这套3.0T的混动系统，在路虎家族更大的车型上已经用过，结构相对成熟，放到极光上，整体的可靠性预计会比以前的车型有所提升。
实用性是极光一直的强项，混动版也没丢。车身尺寸和燃油版差不多，后排空间够用，后备箱容积因为电池的布置可能会受到一点点影响，但放倒后排座椅后，依然能形成一个很可观的装载空间。
内饰设计还是路虎那种简约豪华的风格，大量的皮质包裹，两块高清触摸屏，科技感和豪华感都不缺。英国之宝的音响系统大概率会是标配，听歌的体验不会差。全地形反馈适应系统也不会缺席，这意味着它依然保留了路虎一定的越野能力，走个烂路、过个泥地，比普通的城市SUV底气要足得多。
全部评论 （0）