12988元,145公斤,赛科龙朋克190上市那天,不少人觉得国产巡航车终于等来了一个像样的答案。
这价格比奔达灰石250CVT便宜了七千多,比无极CU250AMT少花一万一。更关键的是,它把自重压到了145公斤,比那两位轻了整整五六十斤。
拎着这个数据去看市场,你会发现一个挺有意思的现象。
国内玩乐车这两年确实热闹,但真正适合新手上手的入门巡航车,选择面窄得可怜。要么是太重了新手压不住,要么是价格高到让人犹豫,要么就是设计上总差点意思。
朋克190出现之前,想买辆轻便、好骑、还不贵的巡航车,基本只能往小踏板或者跨骑车上靠。但那些车型跟巡航车的味道完全是两回事。
1. 价格这关,朋克190卡得够准
12988元这个价位,正好压在了"贵得心疼"和"便宜到怀疑"之间。
奔达灰石250CVT卖两万出头,无极CU250AMT更是要两万四。这俩车虽然排量更大,配置也丰富,但对刚入门的人来说,花两万多买第一辆车,心理门槛确实不低。
朋克190直接把价格打到一万三以内,省下来的钱够买头盔、手套、骑行服全套装备了。
而且这个价格带来的不只是数字上的差异。它让更多年轻人有了尝试巡航车的可能,不用背着"万一不喜欢怎么办"的心理负担。
有人会说,便宜是不是意味着减配?
看配置表你就明白了。前碟后鼓、ABS、液晶仪表、LED灯组,该有的都有。发动机是自家新开发的单缸水冷,账面数据也够用。
这不是省钱省出来的便宜,是把成本控制做到位了。
2. 145公斤的自重,藏着操控的底气
车重这事,骑过的人最清楚。
灰石250CVT自重205公斤,无极CU250AMT更是220公斤往上。这两个数字放在巡航车里不算夸张,但对新手来说,停车挪车都是体力活。
朋克190把重量压到145公斤,直接改变了骑行的门槛。
一个女生身高一米六,臂力一般,也能轻松扶住车。停车的时候不用担心侧支撑没踩稳,车子倒了自己扶不起来。
更重要的是,轻车带来的灵活性是重车比不了的。
低速掉头、钻车缝、过减速带,朋克190都能做得很从容。车身轻,惯性小,操控起来没那么多负担感。
有人担心轻车会不会飘,高速稳不稳得住?
实际骑下来,80公里时速内,朋克190的稳定性完全够用。车架结构扎实,前后悬挂调校偏硬,高速并线也不会觉得发虚。
当然,跟那些200多公斤的重巡比,它确实没那么厚重。但对入门级巡航车来说,这个平衡点已经找得很好了。
3. 外观设计,不跟风也不媚俗
朋克190的外观,第一眼看上去有点复古美式巡航的影子,但细节上又做了很多年轻化的处理。
圆形大灯、泪滴油箱、低矮坐姿,这些经典元素都保留了。但配色和线条处理得更硬朗,没有走那种过度复古的路线。
车身侧面的肌肉感很明显,油箱和车架的连接处理得也很干净。不像有些巡航车,为了突出复古味道,把细节搞得很繁琐。
坐垫宽大厚实,坐上去包裹感不错。脚踏位置靠前,符合巡航车的姿态,但又没有前置到让人觉得别扭。
有人说它长得像某款进口车型,这种说法其实挺常见。国产车在设计上借鉴成熟车型的元素,本身没什么问题。关键是能不能在借鉴的基础上,做出自己的调整。
朋克190在这方面做得还算得体。它没有照搬某款车的设计,而是提取了几个经典元素,重新组合成了一个适合国内市场的样子。
4. 发动机的表现,超出预期
这台单缸水冷发动机,是赛科龙专门为朋克190开发的。
排量190cc,最大功率15马力,最大扭矩15.5牛米。账面数据放在巡航车里不算突出,但实际骑下来,动力输出的线性度和平顺性都不错。
起步阶段,油门响应很直接,不会有那种拖泥带水的感觉。中低速提速也够用,市区骑行完全不用担心动力不够。
高速巡航的时候,80公里时速下发动机转速在5000转左右,震动控制得还不错。虽然单缸机的震动不可能完全消除,但传递到车把和脚踏上的震感已经被过滤了大半。
有人会问,单缸机能不能跑长途?
理论上可以,但舒适度肯定比不上双缸或者多缸机。朋克190的定位更偏向城市代步和短途郊游,长途巡航不是它的强项。
不过对入门用户来说,这个动力水平已经够了。你不太可能骑着它去跑川藏线,但周末出去转转,或者每天通勤二三十公里,完全没问题。
5. 骑行感受,稳中带点灵活
朋克190的骑行三角设计得比较舒展,坐姿放松,不会有那种缩着身子骑车的感觉。
车把宽度适中,转向力度偏轻,低速挪车很轻松。高速行驶的时候,车把回馈感清晰,不会觉得虚位太大。
悬挂调校偏硬,过减速带的时候会有点颠,但好处是支撑性足够。快速过弯的时候,车身姿态很稳,不会有那种软趴趴要散架的感觉。
制动系统前碟后鼓,配合ABS,日常使用完全够用。前刹力度偏线性,不会一捏就急刹。后刹稍微偏软,但对巡航车来说,后刹本来也不是主要制动力来源。
有一点需要注意,朋克190的倾倒角度不算大,激进过弯的时候容易磨到脚踏。但这也符合巡航车的定位,本来就不是用来劈弯的。
6. 油耗和日常维护成本
单缸小排量发动机的优势,就是省油。
朋克190的综合油耗在百公里2.5升左右,市区走走停停可能会到3升,但高速匀速跑的话能压到2升出头。
油箱容量12升,加满一箱油能跑四百公里以上。对通勤党来说,一周加一次油就够了。
维护成本也不高。小保养换机油机滤,两三百块搞定。大保养加上空滤火花塞,也就五六百。
配件供应方面,赛科龙的渠道铺得还算广,大部分地级市都有售后点。常用配件基本能保证供应,不用担心坏了没地方修。
7. 适合什么样的人骑?
朋克190的目标用户很明确:想尝试巡航车,但预算有限,或者不想一上来就买太贵的车。
如果你是新手,从来没骑过摩托车,朋克190是个不错的起点。它足够轻,足够好控制,犯错成本也低。
如果你已经有骑跨骑车或者踏板车的经验,想换个风格试试巡航车,朋克190也能满足需求。它的骑行姿态和操控逻辑跟跨骑车不太一样,但上手难度不大。
如果你身高体重偏小,担心自己压不住大排量巡航车,朋克190更是合适。145公斤的自重,女生也能轻松驾驭。
当然,它也有明显的局限性。
长途巡航能力有限,舒适性配置不算丰富,动力上限也不高。如果你已经是老骑手,对动力和配置有更高要求,那朋克190可能不是最佳选择。
但作为入门级产品,它已经把该做的都做到位了。
国产巡航车这几年进步明显,但真正能打动消费者的产品还不算多。
朋克190的出现,至少证明了一件事:入门级巡航车不是没有市场,而是过去很多产品没找准方向。
价格亲民、操控轻松、设计在线,这三点做到了,自然会有人买单。
至于它能不能在市场上站稳脚跟,还得看后续的口碑和销量。但从产品本身来说,朋克190已经交出了一份合格的答卷。
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