2024年10月魏建军对着新浪财经的镜头放那三炮的时候，汽车论坛里骂他的帖子盖了快三千楼。 “国产电车都卖到欧洲去了还叫没核心技术？ ”“长城欧拉卖不动就酸日系？ ”我当时也跟着刷了两天，直到上周翻到长城2025年的年报，又看到2026年2月市监总局刚发的汽车价格新规，才反应过来这老头可能没瞎说。
他说中国电动车最拿得出手的是产业链，不是核心技术。 内燃机本来就没拼过人家，电池的原创最早在海外，电机电控芯片不少也得往外溯源，国外不是造不出电动车，是没把它当国家战略扶。 这话当时被喷惨了，说供应链和技术本来就是绑定的，电池智驾座舱不都是供应链的底座？ 可摊开看，车规级MCU、高端IGBT这些玩意儿，现在确实还捏在英飞凌、瑞萨手里，卡脖子不是假话。 反过来也有实锤，大众找小鹏合作，奥迪用宁德时代的电池，名古屋大学的教授拆过五菱宏光MINI EV，最后写了份报告，说日本现在的供应链，造不出同价位同品质的电车。 全球动力电池的份额中国占了六成五，磷酸铁锂的专利基本在宁德和比亚迪手里，电机效率96%到97%，跟特斯拉掰手腕没问题。 魏建军说的“没核心技术”，其实是没拿到底层的原创权，不是说工程化落地的东西不行。
“质量不如日系”那句更招黑。 他没把话说死，承认国产现在比美系欧系毛病少，但跟日系比，差的不是故障数，是人家磨了半个世纪的质量管理体系，还有保值率。 三年车龄的汉兰达还能卖六成价，同年限的国产电车残值腰斩，二手车商收的时候都得掂量。 他更烦的是价格战，说“什么样的工业产品降十万块还能保证质量？ 这是绝对不可能的事”。 这两年倒的中国汽车品牌二十多个，每个牌子没了之后，都是一堆找不到地方修车的车主，二手车跌得跟废铁似的。 还有玩参数的，续航实际跑六百，海报上敢印一千二，坑的都是照着参数下单的普通人。 他那时候就喊，得让监管进场，治造假的重拳得出。
骂他酸的人也有道理，那阵子长城的电车卖得确实不算顺。 可他这套“反内卷”的话不是第一次说，之前上央视演讲就讲过，别盲目跟跑，别割肉冲量。 2025年的账出来，长城营收2228.24亿，涨了10.2%，是历史新高，但归母净利润98.65亿，降了22.07%。 钱没少赚，利润掉是因为主动砸了直营渠道、新技术和海外市场，不是卖不动。 单车平均指导价干到了20.13万，比2024年多了1.17万，高溢价的车成了主力。 全年卖了132.4万辆新车，也是新高，海外卖了50.61万辆，涨了11.68%。 别人亏本冲量的时候，他闷头把单价和海外盘子做大了。
他最近上央视财经专访，又把十年前哈弗H8的事翻出来了。 当年那车订单都爆了，内部评审的时候发现开起来有共振，还有敲击音，其实用户和经销商都说能接受，他们还是两度推迟交付去改，最后错过了最好的卖点。 他说从投资收益看这是失败的，但换了个“负责任”的口碑，也定了个死规矩：技术和管理必须零缺陷。 他们内部那个整车质量评审会，开了二十多年，快一千场了，不光抽研发车和量产新车，连跑了几十万公里的用户旧车都拉回来测，从五六万的廉价车到上千万的豪车，全买回来同台比差距。 说“质量不如日系”的人，是自己先按这个标准捋了二十多年。
他2024年说价格战打不下去，当时没人信。 2026年2月，国家市监总局发了《汽车行业价格行为合规指南》，除了清库存，整车出厂价不能低于生产成本，明码标价，之前那些变着法降价的路子全被堵了。 车市的风一下子转了，之前竞相压价，现在开始集体调头涨价。 长城2026年第一季度的销量是26.9万辆，涨了4.79%，其中出口13万辆，涨了58%，全年定了不低于180万辆的目标。
后来人民日报访他，他没聊参数也没聊销量目标，就提了个“信”字，说强国靠的是产业输出和公信力，先立公信力才能立产业。
