17万就能买到车长超5米、标配2.0T+9AT的日产大7座SUV，这样的价格甚至比许多国产紧凑型SUV还便宜，但它的月销量却只有520台，连竞品汉兰达的零头都够不上。
在新能源车统治中大型SUV市场的今天，日产探陆的巨额优惠像一剂猛药，却依然治不好销量低迷的顽疾—，这款车降价6.95万后反而让消费者产生“质量缩水”的疑虑，全系需加95号汽油、油耗高达9L的设定，让家庭用户直呼“买得起却养不起”。
日产探陆在2025年初上市时，曾高调对标丰田汉兰达。
其5130mm的车长和2900mm的轴距确实比汉兰达更显霸气，6座版第二排的独立航空座椅被形容为“头等舱体验”。
全系标配的2.0T VC-Turbo发动机与ZF 9AT变速箱组合，输出252马力，动力参数领先同级。 然而这些硬件优势并未转化为市场认可。
上市首月销量未破2000台，今年8月更是跌至520台，与汉兰达同期超5000台的销量形成鲜明对比。
价格策略的失误是探陆首战失利的关键。
初始定价23.98万起虽比汉兰达低1万元，但面对理想L6等新能源竞品显得毫无竞争力。 东风日产在三个月内连续两次降价，最终将入门价压至17.03万元。
这种“高开低走”的定价方式反而加剧了消费者的观望心态，一位潜在买家坦言：“刚上市就大降价，让人怀疑是不是产品有缺陷”。
致命的短板藏在用车场景中。
尽管日产宣称探陆的WLTC油耗为8.65L，但实际驾驶轻松突破9L/100km，且全系需加95号汽油。 相比之下，汉兰达双擎混动油耗仅6L左右且只需92号汽油。
对于家庭用户而言，每年多出的数千元油费抵消了探陆的价格优势。 一位车主无奈表示：“加油时看着计价表跳得比心跳还快，终于理解为什么大家选混动了。 ”
配置上的“刀法精准”也暴露了传统合资品牌的惯性思维。
探陆的低配车型缺少L2级辅助驾驶、360度全景影像等基础功能，座椅甚至采用织物材质且不带电动调节。 汉兰达早在2023年就已全系标配L2级辅助驾驶。
让消费者困惑的是，顶配车型虽然配备了BOSE音响、HUD抬头显示等豪华配置，但价格已触及30万元区间，与理想L7等新能源车正面竞争。
探陆的外观设计同样引发争议。
其前脸采用横向镀铬条装饰的倒梯形中网，被部分网友调侃为“憨厚有余而精致不足”。 轮毂造型更被犀利吐槽像“井盖”。
相比之下，汉兰达历经多次换代已形成成熟的设计语言，新势力车型则更注重科技感的营造。
日产试图通过“动力总成终身质保”来消除质量顾虑，但消费者对燃油车技术的信任度已大不如前。
尤其是在变速箱领域，日产曾因CVT问题饱受诟病，虽然探陆改用9AT变速箱，但市场认知的转变需要时间。
一位汽车经销商透露：“很多客户进店直接问混动或纯电车型，听到纯燃油版就摇头。 ”
区域销售数据折射出更深的危机。
探陆的订单主要集中在广东等南方地区，北方市场几乎失守。 这与日产品牌在寒冷地区变速箱冷保护问题留下的负面印象有关，新能源车型的低温性能改善正在加速抢占市场。
从产品定位看，探陆试图兼顾越野与家用，其四驱系统提供沙地、泥地等6种驾驶模式。 但实际购买中大型SUV的用户中，超过九成主要在城市道路行驶，越野功能成为闲置配置。
一位汽车编辑指出：“探陆的通过性可以征服非铺装路面，却征服不了消费者的真实需求。 ”
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