国庆放假已有数天了，不少消费者没有外出旅游，而是待着工作的城市，假期逛车市就成为其中一大消遣，消费者发现这个国庆电车和油车都在大举降价，希望借着长假期多卖车，丝毫没有因为第39周的汽车销量猛涨而放松。
第39周对于众多汽车企业来说都是值得高兴的，汽车销量都取得了显著增长，电车一哥环比增长近三成，达到9.24万辆，冲破10万辆周销已没太大问题，甚至可望超过去年的周销12万辆高峰。
外资车也不差，第39周大众、丰田的销量都突破周销4万辆，环比增速都超过两成，显示出燃油车同样取得了增长，燃油车和电车皆大欢喜。
面对第39周销量增长喜人，业界曾以为双方会暂时放缓价格战，却没想到现实是双方的价格战比之前更激烈了，降价力度都非常惊人。
电车一哥的热销车型再度降价到6万左右的价位，原因是它受到另一家国产车企的激烈竞争，对方的热销电车继续居于热销电车第一名，双方的销量差距在拉近，让它感受到不小的压力。
电车企业已进入淘汰期，去年数家新造车陷入困境，今年以来那些销量排名落后的车企更难卖车了，更何况电车一哥和电车二哥都在拼价格，落后的电车企业更需要拼价格求生存，推动着电车价格的下降。
外资车同样大举降价，其中外资豪车品牌B B A更是动辄降价四成，原因是B B A在近几个月之中被抢走了太多市场，他们都已被挤出中国汽车市场前十名，急需稳住阵脚，而推动销量的最好办法还是降价。
取得销量增长、位居国内汽车市场前四名的大众、丰田同样没有放松，大众朗逸、丰田卡罗拉都跌穿了6万的价位，他们可能希望延续此前的反弹势头，确保他们能继续留在中国汽车市场前四名之内。
对于国产油车和外资油车来说，他们还面临着新排放标准的压力，需要争取将今年的燃油车库存清理干净，否则一旦新的排放标准实施，这些库存油车将无法销售，这个压力更是迫使他们不计成本地降价清库存。
由此就导致了如今国庆销售旺季出现燃油车和电车齐齐大降价的现象，如今国内的贷款利率已跌至低谷，买车更容易，或许在这一轮猛烈价格战之下，国内市场的汽车销量会延续第39周增长的情形继续增长。
这种状况或许会延续到今年底，电车企业希望抓住今年仍然免征购置税的利好推动销量，燃油车企业则在拼死保住基本盘，喜欢在春节前买车的消费者会因此而热情高涨，纷纷下单吧。
汽车行业的价格战从去年至今已延续了快两年了，汽车行业的利润率也跌穿了4%，如此猛烈的价格战可谓史无前例，消费者也高兴，以前卖20多万的B级车，如今只要10万出头就能买到，这是买车的最好时代，实在是太实惠了，实惠到让更多消费者心动。
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