很多人私下聊天时都提过，说在豪华车里，奔驰最有面子，宝马跟在后面，奥迪排在最后。听上去像那么回事，毕竟奥迪同级的价格通常低一些，奔驰高一些。人们总觉得多掏点钱，就该换来多点羡慕的眼光。
可我翻了下11月的高端豪华车销量榜，这立马有点尴尬——榜首居然是奥迪，奔驰跟在后面，宝马反而落了末。
这里的“高端豪华”车型，是平均售价在三十万以上的那类车，算下来小型豪华车基本被排除，像中大型轿车和中型豪华SUV才算在内。
具体说，前两名都是奥迪的——奥迪A6L卖了15350台，奥迪Q5L卖了11685台。不管是冲着行政级轿车去的，还是瞄准中型豪华SUV的，更多买家最后都落在了奥迪的展厅里。
第三和第四名是奔驰的GLC和E级，销量分别是10840台、9314台。值得注意的是，这两款的优惠都很猛——起码十万往上，直接把价格拉进三十万区间，年底冲销量的意思很明显。
宝马的情况就稍微惨点，第五名和第六名是它的5系（9098台）和X3（7851台），加上国产化的X5（6605台），三款一块算起来也没赶上奥迪那两款的总和。很直白地讲，已经被奥迪和奔驰甩出去一截。
榜单看着热闹，背后有点冷风。以前前六名几乎都能破万，如今只剩三款车保住这个门槛。国产高端新能源车已经把这块市场挤得很紧。像问界M8卖了16284台，蔚来ES8卖了10689台，极氪9X卖了8121台，问界M9也有7804台。这些直接去掉的话，传统豪华车销量会好看很多，可现实是它们已经成了另一种选择，甚至成了很多人第一选择。
油车领域，国产和合资差距仍然明显——不少人已经形成一个习惯认知买电动选国产，买油车看合资。国产电车冲得猛，油车方面还真是有心无力。
站在豪华品牌的角度，他们也有压力。油车基础盘还撑得住，但往新能源方向一几乎是空白。要买高端电车的消费者，脑海里第一个蹦出的名字，往往是那些国产玩家——问界、蔚来、极氪、理想，这并非偶然，因为他们更在意智能座舱、高阶辅助驾驶，而这俩恰好是国产品牌的强项，也是传统豪华品牌的短板。
不是没人尝试去追，比如奥迪在A5L和新款Q5L上引入了华为乾崑的辅助驾驶系统，还用了双激光雷达。有些品牌找了Momenta合作，未来新车也会有高阶驾驶辅助。但在智能座舱那一块，豪华品牌还是顾虑多，不太敢直接用国产的车机系统。
从这趋势老牌豪华要想在新能源市场翻身，光靠价格和品牌光环恐怕不够，还得补齐智能化短板才行。否则，不管过去的“牌面”有多亮，未来可能都挡不住国产的攻势。
乘联会，《2023年11月中国乘用车市场分析》，2023年12月
华为智能汽车解决方案产品发布会，2023年9月
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