乐道L90从每月破万到跌至6000辆，这背后究竟发生了什么？
2025年7月，乐道L90上市时的场景还历历在目。26万元的起价、六七座的宽敞空间、连续三个月每月销量都在万辆以上。那时候很多人觉得这就是新能源中大型SUV市场的新秩序。可到了11月，销量突然跌到5970辆，排名也大幅下滑。
这个转变来得有点快。从火爆到遇冷，仅仅隔了四个月。
1. 政策变化直接掐住了增长的脖子
11月发生的事情，对很多跨省买车的消费者来说，就像突然关上了一扇门。置换补贴退坡了，这意味着原本打算用旧车换新车还能拿点补贴的人，现在没了这个便宜。
更扎心的是禁止异地开票这条新规。你知道什么叫异地开票吗？就是北京的人去河北或天津买车，在当地开发票，然后回北京上牌。这样做的人特别多，因为有时候能便宜好几万。这个渠道一堵死，直接影响的就是那些原本计划跨省购车的消费者。
乐道L90恰好就是那种比较适合这种购车方式的车型。价格段合理、配置有竞争力，很多人就是奔着跨省购车的便利去的。政策一变，这块订单量就没了。
2. 新对手不期而至，竞争远比想象激烈
乐道L90刚上市的时候，这个价格段和定位还不是特别拥挤。可到了下半年，情况彻底变了。理想i8来了，小米YU7也来了，吉利银河M9还在虎视眈眈。
这些车不是简单地跟风，都有各自的牌。理想i8打的是豪华家庭用车的概念，配置和空间确实不错。小米YU7走的是科技路线，吸引那些对智能化敏感的年轻人。吉利银河M9则是老牌厂家的新招，品牌积累摆在那里。
20到30万这个六七座SUV的市场，突然变成了一个拥挤的赛道。乐道L90虽然产品力不弱，但对手都在用差异化配置和定价策略去抢用户。这就像一个蛋糕，原本能吃得很饱，现在要分给更多的人了。
竞争加剧本身没问题，问题在于乐道L90的应对能力有限。
3. 单一产品线的致命弱点
这是我觉得最要命的地方。乐道到目前为止，就靠L90这一款车在撑。首销的那三个月，订单充足，销量自然高。可是订单消耗完了以后呢？没有新车型来接续。
对比一下理想或者其他头部厂家，人家都是多款产品同时运作。这款车销量下来了，另一款车可能起来。但乐道现在的局面就是，L90火了，其他产品线还没跟上。
单一产品的风险就在这里——一旦这款车的热度过去，整个品牌的销量就会跟着下滑。没有产品矩阵来分散风险，市场一有变化就会被动挨打。这是很多新势力品牌都会遇到的问题，乐道现在也没躲过去。
4. 换电网络的覆盖缺陷
乐道L90的一大卖点就是换电。拥有3405座换电站，这个数字看起来不少。可问题是，这些换电站主要集中在核心城市。你要是在三四线城市，换电的便利性就大打折扣。
一个纯电车主最怕的就是续航焦虑。换电确实能解决这个问题，但前提是网络要密集。如果只有大城市有，那对很多准备购买的消费者来说，换电的优势就变成了鸡肋。这直接削弱了乐道L90作为纯电中大型SUV的竞争力。
当消费者在考虑是买乐道L90还是买理想i8的时候，理想的增程方案覆盖范围更广，不需要依赖换电站的密度。这一比较，乐道的短板就被放大了。
5. 产品质量问题的连锁反应
有少量用户反馈电机啸叫的问题。这个事听起来好像不大，但在新能源车的竞争中，口碑的影响力特别大。一旦有消费者在网上吐槽车的质量问题，其他准备购买的人就会看到，然后开始犹豫。
这在新势力品牌中特别敏感。因为消费者对传统厂家可能有更多的包容度，但对新品牌就会更挑剔。电机啸叫虽然不是大问题，但它代表的是产品成熟度和品质管控的问题。这类问题一旦出现，修复口碑需要很长时间。
当你的销量已经在下滑的时候，再加上这种负面反馈，就会形成一个恶性循环。本来考虑的消费者看到这些反馈，可能就会选择其他品牌了。
6. 从首销热度到市场洗牌
乐道L90的前三个月销量破万，这是新产品上市的正常现象。有首销热度、有新鲜感、市场关注度高。这个时期的销量往往是虚高的，代表的是市场对新产品的期待，而不是真实的市场需求。
到了第四个月，政策变化、竞争加剧、订单消耗完毕，这些因素同时作用，销量从破万跌到6000辆就不意外了。这实际上是市场在做一个重新评估——这款车到底值不值得买？
在这个重新评估的过程中，乐道L90遇到了多个问题的叠加。政策是客观的，竞争是市场的，但产品线单一、换电网络不完善、质量小问题这些，都是乐道自己需要解决的。
7. 后续的关键在于体系化能力
现在的问题很清楚：单一产品难以在激烈的新能源市场竞争中持续领先。乐道要想扭转局面，不能只靠优化L90这一款车，必须要有产品线扩充的计划。
是推出更便宜的入门款车型？还是做更高端的大型SUV？这些都需要乐道给出答案。换电网络也需要加快向非核心城市的扩展。3405座换电站对大城市的用户来说可能足够，但对全国市场来说还不够深。
基础设施的建设周期长，产品线的扩充也需要时间。这些都不是短期能解决的问题。
8. 市场竞争中的新能源博弈
乐道L90的销量波动，其实反映的是整个新能源市场竞争格局的重新整合。这个市场不再是谁先推出就能吃红利的阶段，而是进入了真正比拼综合实力的阶段。
综合实力包括什么？产品的力量、品牌的积累、渠道的布局、服务的完善，还有基础设施的支撑。乐道在这些方面都还在追赶，而对手有的是已经积累了好几年。
乐道L90从火到冷的过程，其实就是新能源市场从野蛮生长到理性竞争的过程。在这个过程中，谁能更快地补齐短板，谁就能在下一阶段取得优势。
9. 消费者选择的理性回归
销量从万辆到6000辆，另一个角度也说明消费者在变得更理性。不再盲目追风，不再因为新车就非要买。而是在比较、思考、权衡。
这个理性的回归，对整个市场其实是好事。它会淘汰那些真正没有竞争力的产品，也会倒逼企业把更多的精力放在产品和服务上，而不是营销炒作上。乐道L90如果能在这个过程中坚持下来，补齐短板，反而可能因此而长期受益。
10. 乐道的机会与挑战
现在对乐道来说，机会和挑战是并存的。机会是市场还在扩大，新能源SUV的需求还在增长。挑战是竞争者增多，消费者选择增多，任何一个小失误都可能被放大。
乐道需要证明的是，L90的销量波动只是正常的市场调整，而不是产品力问题。要证明这一点，就需要在接下来的时间里，推出更多有竞争力的产品，让消费者看到这是一个有战略、有规划的品牌。
乐道还要在非核心城市加快换电网络建设，确保用户体验不会因为地区而打折扣。这些都是体系化能力的体现。
乐道L90的销量波动，本质上是在问一个问题：在新能源市场的竞争中，靠单一产品和部分优势是远远不够的，真正的竞争力来自于完整的产品矩阵、稳定的基础设施和过硬的产品品质。乐道现在正在用销量数据回答这个问题，后续的表现如何，就看它能有多快地补齐短板了。
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