今天下午，小鹏 G6 超级增程版正式上市，新车提供 1704 Max、Ultra SE、Ultra 三个版本。1704 Max 版起售价 18.68 万元；Ultra SE 版本在此基础上多搭载两颗图灵芯片并升级到第二代 VLA，价格比 Max 高出 1.2 万元；Ultra 版再加一颗图灵芯片，总算力在量产车中处于最高水平，价格比 Max 高出 2 万元。作为关注新能源科技的我，这次的发布不仅是数字的升级，更像一次对“续航即王道”的再确认。
在我看来，升级的意义不仅在于参数单列，而是在六大核心维度上全面进化：续航、补能、智驾、空间、操控与安全。外观层面也结合用户呼声进行了迭代，星河光翼贯穿灯、全新鸭尾设计、无边框外后镜、花瓣式五辐轮毂、黑武士套件等元素，让车头与车尾都更有辨识度，像给科幻感加了一层真实质感。
续航与补能是 G6 超级增程版最核心的竞争力之一。新车采用 60L 油箱+55.8kWh 的组合，CLTC 续航达到 1704km，纯电续航达到 430km，日常通勤一周也基本不需要充电就够用。它还是20 万级唯一标配 800V+5C 高功率补能的车型，12 分钟就能把续航从 10% 提升到 80%（若把它想象成日常的“续航加速器”，这速度令人惊喜），最高补能达到 314km。再加上全域热泵，冬季续航达成率预计可达到 85%。12 分钟的充能速度真的让人直呼“效率满分”，这速度比我掏出充电宝还快，续航升级仿佛给钱包打了一剂省心药。
在能耗方面，官方数据显示 CLTC 工况下百公里电耗 13.9kWh，按现有电价换算，每公里用车成本不到 4 分钱。厂家还合作嘉实多研发了专用增程机油，理论上每 2 万公里才需要一次更换，这对于长期用车的成本控制也有帮助。对于像我这样的日常工作流来说，持续稳定的低成本是对使用体验的重要支撑。
作为中国最早实现 200+ 城市高阶智驾覆盖的车型，G6 的智能驾驶平台升级到 2250TOPS 的算力，这在全球量产车中也处于前列。Max 版本采用一颗图灵芯片用于智驾，Ultra SE 两颗，两颗用于智驾、 Ultra 三颗，形成当前市场中算力最高的组合。根据官方节奏，Ultra 与 Ultra SE 将于 4 月完成第二代 VLA 的全量推送，2026 年下半年所有 Max 版本也将接入蒸馏后的第二代 VLA。与此同时，三年来给 G6 推送了 29 次 OTA、重要功能更新达到 287 个，几千项体验优化也在持续进行，这让我感到这是一辆会“不断成长”的车。
在操控方面，G6 搭载太极 AI 底盘，前悬为双叉臂、后悬为五连杆的独立结构，并标配 DCC（动态悬架阻尼控制）。通过 AI 算法，悬架能根据路况自动调节软硬，既保证了高速过弯的支撑性，又不会在颠簸路面失去舒适性，操控与舒适实现了良好平衡。现场演示时，我感受到在不同路况下车身的即时响应，仿佛车子在用“聪明的手”替我分担路感。
在安全能力方面，发布会上官方展示了 G6 增程版的多项能力。在 180km/h 时速下的爆胎测试中，车辆仍能保持车身稳定；其 AEB 系统可在 130km/h 时实现刹停；甚至在冰雪等低附着力路面，AES 功能也能有效介入，提升整体保护水平。这样的安全底线，让我在日常试驾中更愿意把车交给它去承担“危险预防”的职责。
市场表现方面，官方数据显示小鹏 G6 目前累计用户已超过 18 万人。在刚过去的 2025 年，这款中型纯电 SUV 在 18-20 万区间的中国市场中实现销量冠军；海外市场方面，成交均价已超过 40 万，同时在挪威、丹麦、芬兰、德国、爱尔兰等欧洲五国拿下新势力销冠。对于一款车型而言，能在多个维度取得这样的口碑与成绩，确实是对“增程+智能”的双重证据。
至于热度能否继续扩散，我会持续关注 G6 超级增程版在与对手如 MONA M03、P7+ 等的对比中的表现。作为一个体验者，我也期待未来的 OTA 与软硬件迭代带来更多贴近日常的实用改进，同时也希望通过日常分享，帮助更多人认识这类更高效、智能的出行方式。
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