一份8月全国乘用车零售数据，使车市的变化更加明显了，销量排名前十的车型中已经看不到燃油车了。该结果的意义不但是某些款车型排名下滑，而且是消费者购车方向、企业竞争方式和品牌市场位置同时发生变化。

从全年前几个月的走势上看，并不是突然就结束了。1月份销量前十中有7款燃油车;3月份则仅有5款;4月只剩下吉利缤越一款了。5月曾经出现过没有燃油车的排名情况，6月、7月又有一些燃油车短暂地出现在榜单上，到了8月初的时候，所有的排名都变成了新能源车型占优。

这组变化背后是新能源销量规模不断扩大的原因。2023年8月份全国乘用车零售销量为154.1万辆，其中新能源乘用车销量为100.5万辆，渗透率为65.2%。同期燃油车零售量约为54万辆，同比下降了40%，纯燃油车型的降幅更大。因此可以得出结论是说新能源已经不再是增长速度很快的细分市场了，并且已经成为乘用车零售市场中占据主导地位的一部分。

过去的燃油车依靠价格、可靠性、补能便利性等建立起的优势，在新能源产品不断涌现的时候就被慢慢取代。以家庭每年行驶约1万公里为标准，燃油车的油费支出一般会达到几千元，而具有家充条件的新能源车日常用车成本明显低很多。过去消费者担心充电不便、冬季续航缩水等问题，如今快充设施不断普及、插混车型也提供了解决方案。新能源没有完全消除这些问题但是已经使得燃油车本来比较清晰的使用优势不再那么稳固了。

产品的价格及配置变化同样重要。新能源市场竞争激烈，部分纯电车型的价格已经跌入更实惠的区间，十万元级别的插混车型也开始提供更多的智能化功能。相比同价位燃油车而言，在动力形式之外还要面对空间、辅助驾驶、座舱娱乐和舒适性配置等方面的比较。消费者买车时所看重的不再是发动机、变速箱和品牌口碑，补能成本、智能体验以及综合配置也成了影响决策的重要因素。

榜单变化对各个品牌的影响也不一样。一直依靠朗逸、轩逸、卡罗拉等车型保持销量的合资品牌，要承受传统主力产品吸引力下降和新能源转型不到位两方面的压力。过去一款燃油轿车月销两三万辆并不罕见，如今即便燃油车销量领先者月销量达到一万多辆，在整体榜单中也可能只能处于十名之外。这个落差说明市场竞争的参照系已经改变，合资品牌不能只依靠过去积累的品牌认知来延续优势。

自主品牌在新能源赛道上得到了更大的展示空间。比亚迪、吉利、长安、零跑、理想、小米等品牌已形成新能源产品布局或者以新车型进入消费者视野。销量前十中国产品牌占多数，即自主品牌和合资品牌的竞争已经从价格和配置的较量转向了电动化平台智能座舱辅助驾驶以及产品更新速度这些方面。

当然，前十无燃油车并不等于燃油车马上就会退出市场。对于部分长途、高性能、越野以及特殊使用场景而言，仍然存在一定的需求，而新能源暂时还不能在所有的细分领域里完全取代。更准确的判断就是, 燃油车正从主流市场的中心位置向细分市场收缩 , 而新能源车型则依靠成本、配置和产品丰富度 , 逐渐成为越来越多家庭购车时优先考虑的选项。8月榜单只是阶段性切面，它已经清楚地告诉人们国内车市竞争重心由原来的谁的燃油车卖得更好转变为谁能更快适应新能源时代。