在新能源汽车市场日益繁荣的今天，插电式混合动力车型（PHEV）凭借其既能享受纯电驾驶的静谧与经济，又能消除续航焦虑的双重优势，成为了众多消费者的首选。
近日，一场别开生面的“电量耗尽挑战赛”在城市与郊区的道路上悄然上演，对阵双方分别是福特领睿PHEV与比亚迪宋Plus DM-i 112km尊贵型，两款车均以超高的性价比和相近的纯电续航里程，吸引了无数眼球。
测试背景与条件
本次测试路线精心规划，涵盖了城市通勤的拥堵路段与郊区快速路，总里程超过80公里，其中拥堵路段占比高达40%，力求模拟最真实的日常驾驶场景。
测试前，两车均充满电量，领睿PHEV的WLTC纯电续航为95公里，CLTC纯电续航则达到了115公里；而宋Plus DM-i的WLTC纯电续航为91公里，CLTC纯电续航为110公里。两车均关闭空调，保电设置调整至25%，以经济模式行驶，直至纯电模式被强制退出，全程跟车记录，确保数据的真实性与可比性。
实测过程亮点纷呈
第一阶段：城市拥堵路况（30km）
早高峰的城市道路，成为了检验两车电耗控制能力的“试金石”。
测试中，驾驶者尽量减少变道，道路畅通时保持60km/h的时速巡航。领睿PHEV的动能回收系统调校得极为灵敏，在频繁的启停过程中，电量仅下降了18%；相比之下，宋Plus DM-i的电量消耗了22%，领睿暂时占据上风。此外，领睿的纯电低速扭矩更为充沛，红绿灯起步时明显更加轻快，给驾驶者带来了更加愉悦的驾驶体验。
第二阶段：快速路巡航（40km）
进入郊区快速路，当时速保持在80km/h匀速行驶时，两车的表现差异愈发明显。
宋Plus DM-i的续航表显下降速度明显加快，电量迅速降至45%；而领睿PHEV则依旧保持稳健，电量仍剩余58%。这一阶段，不仅考验了两车的续航能力，更凸显了领睿PHEV在电能管理上的优势。
终局揭晓：谁先“断电”？
随着测试的深入，两车的电量逐渐逼近极限。
当宋Plus DM-i行驶至65公里时，自动切换到了混动模式；而领睿PHEV则坚持到了71公里左右，才退出纯电模式进入混动模式。最终，领睿PHEV以6公里的优势赢得了这场“电量耗尽挑战赛”。值得注意的是，两车的实测续航里程与WLTC标注的里程均较为接近，这表明WLTC纯电续航标准更具参考价值，而CLTC续航则存在一定程度的虚标。
细节之处见真章
除了续航能力的比拼，两车在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现上也各有千秋。
实测过程中，领睿PHEV的驾驶舱内几乎听不到电池的啸叫声，展现了其出色的隔音降噪能力；而宋Plus DM-i在转入混动模式后，发动机的噪音略有增大，虽然未携带分贝仪进行精确测量，但主观感受上领睿PHEV明显更胜一筹。
总结与展望
此次“电量耗尽挑战赛”不仅验证了两款混动SUV在纯电续航方面的实力，也为消费者提供了宝贵的参考信息。在80km/h以下的速度情况下，两车的续航都没有虚标，领睿PHEV的续航能力略强一些，对于城市上下班通勤来说，两车都不会有续航方面的担忧。未来，我们期待进行更多场景下的测试，如高速路况的续航对比，以全面评估两款车的综合性能。
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