全车隔音有没有用？全车隔音有没有必要？全车隔音是不是花冤枉钱？诸如此类的问题，在评论区很多……那么，今天咱们就来聊聊全车隔音。

先来看看，车上的噪音主要有哪些，来自哪些部位？

发动机/发电机噪音主要是发动机/发电机工作的轰鸣和热量，主要通过引擎盖、防火墙（仪表台后方）传入车厢。风噪是高速行驶时，气流拍打车身，声音主要从四个车门缝隙、窗框和顶棚钻进来。胎噪&路噪主要是轮胎摩擦路面产生的声音（胎噪），以及底盘、悬挂系统传导的路面颠簸震动（路噪），主要从四轮轮拱、底盘和尾箱底部传入。尾箱共鸣/共振主要是尾箱空腔特定频率的低频噪音在里面被放大，产生的“嗡嗡”声。

以上的这些噪音，真的需要一锅端吗？答案是：看情况。汽车噪音问题，往往讲究个“头痛医头，脚痛医脚”。

奔驰V260针对性解决胎噪，四轮隔音隔音

比如高速风噪大，根源常在车门密封和空腔。做个专业的四门隔音，效果立竿见影。如果顶棚也单薄，加做顶棚隔音通常就能搞定，完全没必要兴师动众搞全车。胎噪、路噪明显，重点区域在轮拱和底盘。针对性地处理这些部位，噪音就能大幅降低。发动机舱噪音突出，那么加强引擎盖隔音和防火墙隔音（施工难度较大，需专业）会更有效。

奔驰威霆针对性解决风噪，车门采用隔盾隔音金盾系列，止震降噪

这就是局部隔音的魅力，精准打击，性价比高！感觉哪里吵，就解决哪里。风噪大就搞车门，没必要把底盘、尾箱也捎带上，那岂不是杀鸡用牛刀，既折腾又费钱？

那么，全车隔音就一无是处吗？当然不是。

全车隔音，顾名思义就是把前面提到的关键部位——四门、底盘、尾箱、轮拱、引擎盖、顶棚等，都铺贴上专业的隔音材料，它的目标是全方位、无死角地阻隔或吸收外部噪音，同时抑制车身钣金振动，从而营造一个极度静谧的车厢环境。

全车隔音更适合哪些情况呢？第一种，对噪音极其敏感，无法忍受原车隔音水平，追求图书馆般安静的车主；第二种，一些入门级或年份较长的车型，原厂隔音材料简陋甚至缺失，整体噪音水平过高；第三种，音响发烧友的刚需，当音响发烧友投入重金升级了车载音响系统，任何一点环境噪音都是对美妙音乐的亵渎。专业的全车隔音，能为音响提供一个纯净的“舞台”，让每一个音符都清晰饱满。

丰田格瑞维亚隔音降噪，全车隔盾隔音，多种材料科学搭配

到底是做局部隔音还是全车隔音？这个问题先问自己，再问车。对噪音的容忍度有多高？预算有多少？主要困扰你噪音是什么类型？……别只听别人说，自己感受：车子是你的，噪音感受也因人而异。

隔盾隔音坚守——效果为王，拒绝堆料

作为首个荣登央视展播的汽车隔音品牌，隔盾隔音深谙“有效降噪”的真谛。没有最好的方案，只有最合适的方案。无论是局部精准治理，还是全车静谧升级，核心在于根据车主的具体车型、主要噪音源和个性化需求，科学搭配不同性能的隔音材料（止震板、隔音、吸音）。绝不是材料堆得越多越好！

专业方案+标准施工=有效隔音。高品质的隔音材料是基础，但专业的方案设计（哪里该贴什么、贴多少、怎么贴）和严谨的施工工艺（清洁、压实、复原）才是效果的决定性保障。否则，再好的材料也可能事倍功半。

全车隔音固然能带来显著的静谧性提升，堪称“一步到位”的解决方案。但隔盾隔音更想提醒您：理性消费，从自身实际需求和痛点出发。

选择隔音，就是选择一种更舒适、更愉悦的驾乘体验。让隔盾隔音，用最合理的方案，打造属于你的专属宁静空间。