现在的重卡越造越帅，大灯的位置却越跑越低。以前的大灯在保险杠上方，那是眉毛；现在的大灯嵌在保险杠里，甚至贴着地，那是獠牙。
看着是霸气了，全LED矩阵、流水转向灯，科技感拉满。但卡友心里的苦只有自己知道，位置这么低，前面车轮卷起个石子，或者进货场时路况差一点，咔嚓一声，大几千块钱就没了。最要命的是，现在的灯都是一体式总成。灯罩碎了要换总成，一颗LED灯珠不亮了也要换总成，这哪里是修车，简直是换器官。
在好几万的维修费和好不好看之间，到底谁的设计更懂卡友的痛？
为什么要设计得这么低，不是为了坑你钱
首先得帮设计师说句公道话，大灯下移主要有两个硬性原因。一是空气动力学，现在的平头重卡为了降风阻，前面罩越来越流线型，大灯只能给导流槽让路，被迫下移。二是防眩目法规，卡车太高了，如果大灯位置过高，近光灯也会晃瞎前面小轿车的眼，为了道路安全，大灯高度被法规压低了。
但理由正当，不代表后果由司机买单。合理的工程设计，应该是在低位置的基础上，考虑到易损性。
斯堪尼亚的模块化思维，坏哪换哪才是真省钱
如果要评选最懂司机钱包的大灯设计，斯堪尼亚绝对是教科书级别的。它把模块化思维运用到了极致。
很多车的大灯和保险杠是嵌死在一起的，撞坏一点就要换整个前脸。而斯堪尼亚的保险杠是分段的，左边坏了换左边，角板坏了换角板。更关键的是，它把最容易受伤的雾灯和射灯，做成了独立的小单元，嵌在保险杠最下方。这玩意儿离地最近，最容易碎。碎了也没事，单独换这一个小灯，几百块搞定，根本不需要动上面的主大灯。
此外，大灯清洗装置也是个良心配置。高压喷嘴能冲掉泥巴，减少司机拿干抹布硬擦导致灯罩刮花的概率。斯堪尼亚的设计逻辑很简单，我知道你会磕碰，所以我把容易磕碰的地方做成便宜的、独立的零件。
沃尔沃与奔驰的硬核防护，给娇气的灯戴上铁面罩
沃尔沃的雷神之锤大灯非常漂亮，也是一体式LED，单价极贵。但北欧人和德国人在防护上下了笨功夫。
去看很多高配的沃尔沃FH或者奔驰Actros工程版，大灯前面都会标配或者选配一个可折叠的钢制防护网。这个铁网平时不影响光线，但能挡住绝大多数的高速飞石。洗车或者擦灯的时候，这个网还能通过卡扣掀起来。特别是奔驰Arocs这种工程车，直接给大灯做了护栅，并且离地间隙做了针对性优化。既然灯贵得修不起，那就给它穿上防弹衣，这是最简单粗暴但也最有效的方案。
反面教材长什么样，买车时要避坑
现在很多国产高端重卡，学了进口车的外形，却没学到精髓。
有些车为了帅，把大灯设计得极长，一直延伸到车身侧面。这种超长眼角设计极度危险，因为车辆转弯抹角时，侧面是最容易剐蹭的。一旦剐蹭，连着正面的大灯总成一起报废。
还有一种最坑的设计，就是雾灯与主灯一体化。把离地只有几十厘米的雾灯，和昂贵的LED主大灯封在一个灯罩里。底盘带起来的小石头把雾灯位置打个裂纹，一旦进水，你就得把完好无损的主大灯一起换掉。
什么样的灯才叫合理
对于咱们卡友来说，买车时看大灯，别光看够不够亮、有没有流水转向。要看雾灯和远近光灯是不是分开的，分得越开，修车越省钱；要看大灯有没有过度延伸到保险杠侧面的转角处，如果有，那个位置就是易碎区；最后看厂家有没有预留原厂大灯防护罩的安装孔位，如果没有，后期自己加装既违法又难看。
灯是车的眼睛，也是司机的钱包。在高端重卡越来越卷的今天，我们希望厂家不仅要卷亮度，更要卷维护度。能让司机换得起灯的车，才是真正的高端车。
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