汽车圈最近炸出个大瓜，估计不少老司机刷到都得愣三秒。一家手下握着Jeep、玛莎拉蒂、标致、雪铁龙的车企巨头，去年还能卖出540多万辆车，稳坐全球第四的位置，怎么一转眼就亏得底朝天了？
这家“倒霉蛋”就是Stellantis，名字听着拗口，其实是标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒合并来的“汽车巨无霸”。2026年2月6号，它一纸公告扔出来，直接把资本市场吓懵了——要一次性计提222亿欧元转型支出，换算成人民币差不多1804亿，这钱砸进去连个响都没听见。
更吓人的还在后面，公告里说，2025年下半年这半年时间，公司净亏损预计在190亿到210亿欧元之间，也就是1550亿到1720亿人民币。大家可能没概念，举个例子，全球最会赚钱的丰田，2025年一整年净利润也就1600亿左右，它倒好，半年就亏光人家一年的利润。
消息一出来，股市直接崩了。Stellantis在欧洲的股票，一天之内最多跌了将近30%，收盘时还跌了四分之一多；美股那边也没好到哪去，暴跌23.69%，几百亿市值说没就没，股东们估计哭都没地方哭。
要说亏成这样，也不是没原因，新上任的CEO安东尼奥·菲洛萨自己都认了，就是之前的战略走偏了。管理层把电动化想得太简单，拍脑袋定目标：2030年在欧洲全卖纯电车，在美国也得占一半份额，完全没看市场到底买不买账。
欧洲那边充电不方便，电费还贵，老百姓对纯电车的热情根本没高；美国市场更实在，大家就爱大皮卡、大越野这种油车，对电动皮卡要么不感兴趣，要么觉得续航不够用。结果就是，Stellantis花大价钱研发的纯电车型，比如RAM纯电皮卡，最后只能叫停。
之前计划建的电池工厂，因为技术落后、成本太高，也只能忍痛卖掉股份退出。更头疼的是，赶工造出来的车品控还出了问题，售后保修的费用蹭蹭涨，公司还得提前预备一大笔钱填这个窟窿，这1800多亿的减值，就这么一点点堆出来了。
值得注意的是，Stellantis的困境不是个例，美国的福特和通用早就栽过跟头。福特之前因为收缩电动化业务，计提了195亿美元减值；通用也没好到哪去，计提了76亿美元，可见传统车企的电动化转型，真是步步踩坑。
再说说它在中国的处境，那真是从“香饽饽”变成了“冷板凳”。早些年，标致、雪铁龙的车在大街上随处可见，Jeep更是越野爱好者的心头好，可现在呢？广汽菲克早在2025年7月就破产清算，国产Jeep彻底成为历史，现在想买只能找进口，销量连前几十名都排不上。
另一个合资伙伴神龙汽车，2025年全年也就卖了7万多辆车，在中国车市动辄年销百万的规模里，几乎没什么存在感。就连玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧这种豪华品牌，年销量也跌到了几百辆，为了清库存，甚至出现过打四折甩卖的情况。
按说中国市场都惨成这样，换别的车企可能早就放弃了，但Stellantis偏偏反其道而行之，把中国当成了救命稻草。原因很简单，中国的新能源汽车产业链，现在就是全球顶尖的，不管是电池、电机，还是智能驾驶，技术和成本优势都让这些传统巨头眼馋。
早在2023年10月，Stellantis就掏了15亿欧元，买下了中国造车新势力零跑汽车大约20%的股份，成了零跑的大股东。两家还专门成立了“零跑国际”，专门负责把零跑的车卖到中国以外的全球市场，相当于Stellantis借零跑的技术，零跑借它的销售网络。
最新的进展更给力，零跑一款叫B10的新车，已经确定要在2026年第三季度，放到Stellantis位于西班牙萨拉戈萨的工厂生产。这样一来，既能避开欧盟可能的高关税，又能利用现成的销售渠道，对双方来说都是双赢。
而且零跑最近的势头也很猛，2026年1月的交付量同比增长了27.4%，还把全年销量目标上调到了105万辆，看得出来，Stellantis这次是押对宝了。毕竟对它来说，不用从头研发，就能快速拿到有竞争力的电动车，这无疑是转型最快的捷径。
现在Stellantis的新管理层也学聪明了，不再搞那些不切实际的激进目标，转而跟着市场走，短期内会多推广混动车型，先把欧美基本盘稳住。但长远来看，它的核心技术短板还在，面对中国车企的全球竞争，压力一点都不小。
这次一次性计提1800多亿，说白了就是给过去的错误“大扫除”，想轻装上阵重新出发。但能不能真的翻身，还得看后续的产品能不能打动消费者，毕竟市场不养懒人，也不相信眼泪。
汽车行业这百年未有的大变局，就像大浪淘沙，再大的巨头，只要跟不上节奏，照样会呛水。Stellantis这半年的经历，其实给所有传统车企提了个醒：转型要有雄心，但更要接地气，得知道消费者真正需要什么。
借力中国新能源的力量，或许能让它赢得喘息的时间，但最终能不能站稳脚跟，还得靠自己的内功。不知道大家觉得，Stellantis这次抱上零跑的大腿，能成功翻身吗？
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