你说这叫什么事儿，2025款的捷达VA3，备胎居然要你加两百块钱选装，不然就给你个补胎工具。这消息一出来，我那口水都差点没咽下去，这操作，真让人有点摸不着头脑。
这感觉就像是整个捷达VA3改款的一个缩影，抠抠搜搜，到处都在算计。六万七千八到九万四千八的价格，确实是摆在那儿了，一副“我就这个价，你看着办”的架势。可问题是，这年头，光便宜已经不够了。
看看这车，外观内饰基本没动，前脸还是那个亮闪闪的镀铬大嘴，连着两个卤素大灯。车身尺寸4501毫米长，2604毫米轴距，标准的紧凑级身材，一切都那么熟悉，熟悉得让人提不起劲。坐进去，三辐式方向盘，圆形的空调出风口，仿佛时间在这台车上按下了暂停键。
动力系统也没啥惊喜，还是那台1.5升自然吸气发动机，82千瓦，145牛·米，配五速手动或六速自动变速箱。这套东西，你说它不好吧，它稳定可靠，家用代步绰绰有余。但你要说它好吧，它又实在跟不上现在这个时代了，隔壁的吉利帝豪、长安逸动，哪个拿出来的东西不比这个有诚意？人家早就在玩涡轮增压，玩智能座舱了。
最让人想不通的是，顶配版居然把前排的Type-C接口给取消了。我琢磨了半天，也没想明白这是什么路数。省成本省到这个份上，是不是有点太不把消费者当回事了？标配的东西还是那些老几样，安全气囊，胎压报警，织物座椅，手动空调。这些配置放在几年前或许还行，但现在是2025年了。
销量数据挺能说明问题的，2024年8月份卖了2538辆。你说它差吧，也不至于，毕竟每个月都还有两三千人愿意为它买单。但要说火，那也绝对谈不上，就是在及格线附近徘徊。这背后，其实是一汽大众一个挺无奈的策略。
想当年，“捷达”这两个字在中国市场是什么分量？那是皮实耐用的代名词，是无数家庭的第一台车。可自从独立成一个品牌之后，它就好像被抽走了灵魂，成了一个专门用来和自主品牌打价格战的工具。它的存在，似乎就是为了守住大众品牌的价格底线，不让朗逸、宝来这些亲儿子去跟六七万的车肉搏。
所以，VA3的这种“躺平式”改款，也就不足为奇了。它不是不想改，而是不能改。它要是配置上去了，设计好看了，动力变强了，那大众自家的车还怎么卖？这种内部的制衡，最终就体现在了产品上，成了一款优缺点都极其明显，让人爱恨交加的车。
它就像一个偏科严重的学生，性价比这一科能拿满分，但其他科目，也就刚刚及格。对于那些预算有限，只想要一个可靠的代步工具，不在乎什么花里胡哨配置的人来说，它依然是个不错的选择。但对于稍微有点追求的年轻人来说，这车可能就真的没什么吸引力了。
所以，这新款的捷达VA3，与其说是改款，不如说是一次例行公事的年度汇报。它告诉市场：我还活着，我还很便宜。但除此之外，也就没什么好说的了。对于这个曾经承载了一代人记忆的名字，你现在看到它，心里又是个什么滋味呢？
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