一台装有40英寸轮胎的坦克300测试车辆，近日出现在网络流传的视频、图片当中。就轮胎尺寸来说，更多的关注点应当放在底盘结构上，即从画面里可以看见前桥桥管、控制拉杆等部分构成前后整体桥也就是前后硬桥的技术特点。
目前在售的坦克300前悬架采用双叉臂独立结构。按照常见的改装情况，这种类型的结构一般适合于33至35英寸左右的轮胎规格，在增大轮胎尺寸之后还会受到半轴角度、悬架行程和前轮承载能力等的影响。40英寸轮胎对轮拱空间、转向机构、传动系统和悬架强度都有更高的要求，所以测试车底盘的变化才是本组画面所要传递出的信息。
从流出的画面来看，测试车辆的前桥部件尺寸较粗壮，转向拉杆用的是实心结构的零件，在底盘下面还有与普通独立悬架车型不一样的机械部分。网络上也有关于这台测试车和经过改装过的牧马人同场对比的照片素材，并且主要讨论点就是两款车型底盘部件的尺寸以及结构取向上。
硬桥底盘的特点，不但是可以装更大的轮胎，而且还能在崎岖路面上实现更多的运动量。在崎岖路面行驶时，左右车轮通过整体桥相互联系，在较大的悬架行程下仍然保持了车轮与地面的接触。对岩石攀爬、深沟通过和连续起伏路面来说，该种结构可以给车辆带来更大的悬架动作余量，并且更容易匹配重度越野所需的轮胎以及传动系统设定。
流出视频记录着测试车在岩石地形上低速攀爬的过程。车辆以较低的速度前进，依靠动力输出以及轮胎的抓地力来完成爬升，在起伏路面上四个车轮都能保持良好的贴地状态。但是仅凭视频不能确定所有的技术参数，但是从行驶表现和底盘形态上看，该车型调校方向显然不同于主要服务城市通勤、普通户外穿越车型。
主减速比也是硬派越野车的重要参数。以牧马人卢比肯原厂4.11的主减速比为参照，一些越野爱好者根据这个数值来推测坦克300硬桥测试车未来可能会使用更大的主减速比或者预留速比升级空间。但是目前这些内容还只是基于画面和使用场景的推测，并没有得到任何关于该测试车辆是否会量产、最终采用什么样的传动参数等明确的信息确认。
从车辆定位上说，如果硬桥版本最终推出，那么用户群体大概率会与现有车型有所区分。坦克300Hi4-Z版本更适合日常通勤以及轻度户外穿越；而采用前后硬桥、匹配大尺寸轮胎的测试车，则更偏向于岩石攀爬、重度穿越等专业化使用场景。二者并非简单的配置高低问题，而是底盘设计目标的不同。
当然硬桥结构也存在取舍。整体桥在越野冲击和悬架行程上具有一定优势，但是它的簧下质量一般较大，在铺装路面上的舒适性、转向响应以及日常驾驶感受上需要重新调整。对于重度越野用户来说，这些变化也许可以换来更好的通过能力；但是对于主要在城市使用的车主来说，并不是最好的选择。
因此这组测试车画面更适合被当作坦克300底盘发展方向的一次观察窗口，而不是量产信息的确认。40英寸轮胎足够醒目，但是决定车辆价值的还是硬桥结构、传动系统、悬架调校和整车耐久性能否形成完整的匹配。如果该方案正式进入产品阶段的话，则坦克300的产品覆盖范围也将从日常硬派SUV进一步延伸到更专业的越野场景当中来。
