大变局来了！日产汽车以45亿卖楼自救，背后中国资本敏实集团趁机发力汽车产业链向上突破

大变局来了！日产汽车以45亿卖楼自救，背后中国资本敏实集团趁机发力汽车产业链向上突破

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一开始，我就想问个问题。你们知道日产最近的财务状况有多惨吗？我刚翻了下它的财报，数据显示，2024财年，日产净亏损6709亿日元（大概是33亿人民币左右），跟去年盈利相比，差了一个天一个地。而且营业利润暴跌87.7%，基本没利润，只有0.6%的利润率。这么夸张的数字，谁会相信？我自己第一次听到都觉得有点夸张。

你们以为，出事的只是个别车型跑偏了吗？其实不。全球销量还在下降——大概2.8%，特别是在中国市场，短短一年的时间，跌了12.2%。而北美还算相对稳一点，主要靠新品挣了点面子，涨了3.3%。最吓人的消息，是日产预计2025财年还会亏2750亿日元，等于说，他们好像走到悬崖边了。

（这段先按下不表）我记得去年就有人猜，日产会不会卖楼？现在看，确实变成了现实。5月份就有报道说，要把总部大楼出售，简简单单，止住财务血流。结果，这次更厉害——用售后回租的办法，把大楼卖掉后，还能继续用。这就像你把房子租出去，结果还住自己家一样。说明啥？他们是真的没钱啦。颜面上也是得看，不能直接宣布破产啊。

我曾经以为，所谓重建计划就是节衣缩食，裁员、关厂、降产能，好让公司熬过去。这一套，是典型的节省-活下去策略。计划在2027年前，关掉7家工厂，裁员2万，产能压到250万辆左右。这数字你感受一下：去年全球销量大概800万左右，这意味着日产可能要退出某些市场或者收缩到极致。若仔细想想，除了节省，能不能激发新技术、新车型的亮点才是真核心。

对了，你们知道日产在中国的动作么？我刚才翻了下笔记，发现它们刚刚在进博会推出了一个新公司——日产进出口（广州）有限公司。这在外资车企里算比较前卫的事。既然卖楼，怎么还在搞新公司？这是要反向出口嘛。你可能会问：到底想干嘛？我猜，或许他们想靠中国的研发和供应链，把新车型（比如N7、Frontier Pro PHEV）先在中国开发，再出口到欧洲、北美。那中国制造的优点在哪？成本低、供应链响应快、车型多样。

对比一下，同价位的国产车，比如比亚迪、蔚来，已经在全球布局。日产在电动化和智能化浪潮中的迷惘明显。毕竟，全球市场，尤其是在华中国品牌们打得激烈。几年前，三菱已经基本退出中国市场了；本田和丰田，也在承受压力——销量明显被压制。这一轮，国产品牌用价格、技术、服务抢占先机，日产只能苦苦支撑。

（这段先按下不表）你们不觉得，有些事情其实暗示着未来吗？可能不止汽车产业，产业链上下游，甚至中国资本都在悄然布局转变。敏实集团，这个成立于1992年的零部件巨头。客户遍布全球80%的主流车企，包括日产自己。这次买楼，绝对不是随便扔出一笔资金。它们早在新能源方面布局，电池盒、结构件、风挡……早已从零配件供应升级到整体系统供货。

你会不会觉得，这像极了中国制造由被采购向自己买楼，反攻的一个象征？不要小看这次交易，不仅是资产的转手，更是产业话语权的暗流涌动。反过来问——你觉得，日产的自救到底靠什么？砍厂、裁员、减少产能是硬招，但新品推出的动力源在哪？又或者，是中国反哺全球的战略布局。

我一直在想，究竟他们还能不能翻身呢？北美市场还微增3.3%，说明产品至少在那边还有点底气。而在中国，设立进出口公司，也难免带点硬拼的趣味。讲真，我没想过，卖楼到底算不算临时应急，还是一种重新定义资产方式。你们怎么看？日系车还能回到昔日辉煌吗？

（这段先按下不表）

这一切都让我想，要不要多留点后路，毕竟行业变局，谁都知道，下一秒可能就风云突变。也许，未来的某一款车型，能在某个市场火起来，就会改变一切……但，反思一下，汽车这玩意儿，成本、供应链、技术、心理成本，串联起来，才是真战场。我们还在看，日系巨头的穿越危机案中，还藏着哪些未被曝光的底牌呢？

这天，朋友在修理厂说：你看，日产要倒，还不是因为还没找到变革的突破点。我当时就笑了：他们能不能找到？能不能翻身，其实都在下一次关键时刻那一脚的反应。你猜，下一次会是哪种行动？我反而觉得，目前最迷人的，不是卖楼败局，而是这个行业在暗暗酝酿的新格局。

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（这段挂起，留有悬念——未来之路，谁能走得更远？）

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