2024年夏天，比亚迪喊出电比油低，把合资阵营冲得稀里哗啦，这个情况来得突然，因为合资品牌已经横着走好多年，到了现在，雷克萨斯只拿出68.5度电的纯电ES，但在国产阵营里比亚迪大汉塞进去102度电，这是头一次国产车在容量上碾压合资，有人因此感到担心，觉得雷克萨斯跌落神坛，其实事情没那么简单。
雷克萨斯这次慢，是因为没有把纯电平台当成救命稻草，它推出的纯电ES轴距还保持2950毫米，有油改电嫌疑，公司没有急着搞全新底盘，反而给老车身塞进电池组，换上封闭面板，让老燃油车也能上绿牌，智驾这块百度和吉利搞的极越07算往前冲，把大模型塞进车厢里，这种靠老底子强撑，新势力冲锋抢市场的组合，让合资大厂在洗牌时显得特别尴尬。
别克至境L7在网上的声量不高，是通用汽车主动藏底牌的结果，它把更多心思花在底盘上，特别是800V高压平台和6C快充，这套组合打下来充电十分钟跑四百公里，车顶顶着激光雷达，说明别克没打算交智商税，愿意放弃花里胡哨的营销，来死磕补能效率和乘坐舒服度。
比亚迪在尺寸方面疯狂放大，新大汉车长干到5.2米轴距拉到3.13米，这台巨兽量产落地后，合资C级车得赶紧躲着走，而东风奕派EP7采取激进策略，主要面向性能玩家，双电机功率加起来超四百千瓦，不搞大电池套路，凭借溜背造型和三秒级加速来硬刚市场。
现在很多人还拿参数当唯一标准，车企已经不光比谁的电池大，极越07智驾算力占头把交椅，比亚迪学的就是堆料王，别克更像老派作风，底盘和滤震一起抓，不担心名字难记，电池过剩加上软件灵魂匮乏，逼得传统大厂必须寻找新出路。
说白了，这五款车打的不是同一场仗，老牌在守住旧地盘，新军在拼刺刀抢市场，消费者倒是得了好处，价格没怎么涨，配置反而越来越顶，好技术下放得比以前快多了。
