二手车贩子见到丰田本田眼睛会放光，这说法在圈里流传好多年了。一台车开了三年，转手还能拿回七成左右的钱，这本事确实让不少合资品牌挺直了腰板。但细看近两年的数据，这条护城河的水位，好像正在以肉眼可见的速度下降。丰田本田的保值率依然守在榜首，2025年5月的数据显示两者并列第一，都是57.6%，但对比2023年同期超60%的表现，那道壁垒已经松动了。另一边，像比亚迪宋Pro DM-i这样的国产车，三年保值率能做到72.9%，问界M9、小米SU7这些新秀，一年保值率甚至能冲上80%、90%。一个稳中有降，一个逆势上涨，这中间的变化，耐人寻味。
合资车的高保值率，不是凭空来的。它像一座金字塔，底座是几十年积累的质量口碑。丰田、本田的车，坊间流传着“30万公里无大修”的故事，这背后是实打实的低故障率在支撑。有研究报告显示，故障率低于行业平均的车型，其三年保值率能高出5%到7%。像RAV4这样的车，就是靠这种出色的质量口碑，长期坐在同级保值率的前排。
金字塔的第二层，是成熟到骨子里的配件与维修体系。你开着一台大众途观或者本田CR-V，几乎不用担心配件问题。庞大的用户基数催生了完善的售后网络，配件供应充足，维修成本透明可控。这种“维修自由”，给二手车买家吃了一颗定心丸。相比之下，一些技术集成度高的新车，出了问题可能非得回“品牌特护病房”不可，无形中增加了未来的隐形成本和担忧。
最顶层，则是消费者心理那道看不见的墙。买二手车的人，多数是图个实惠、怕踩坑。面对选择，一个是有口皆碑、经过了时间考验的合资老将，一个是虽然配置高但市场考验时间较短的国产新兵，很多人会下意识地选择那个“更稳妥”的选项。这种对品牌光环的惯性信任和对“试错成本”的敏感，是合资保值神话最坚实的心理基础。
但国产车没闲着，它们正在用自己的方式，一层层撬动这座金字塔。
最直接的冲击，来自热门车型保值率的攀升。以前说国产车不保值，现在这话得改改了。比亚迪宋Pro DM-i，三年保值率72.9%；宋PLUS DM-i也有71.3%。这数据已经让很多合资燃油车望尘莫及。理想L9这样的车型，三年保值率在53.2%左右，虽然与顶尖选手尚有差距，但已非昔日吴下阿蒙。更重要的是趋势，2026年初的数据显示，插电混动车型的保值率环比增长了4.1%，与燃油车的差距正在快速缩小。
支撑这种逆袭的，是品牌力的实质性提升。过去国产车的卖点是“性价比”，堆配置、拼价格。现在，智能化配置成了新的溢价抓手。一套好用的智能座舱、一套成熟的高阶辅助驾驶系统，在二手市场上开始变得值钱。对于年轻一代的二手车买家来说，一辆车机反应迟钝、毫无智驾功能的老款合资车，吸引力可能远不如一台科技感拉满的国产次新车。新能源技术则是另一张王牌，三电系统的稳定性和续航表现，正在逐步建立用户的长期信任，削弱了人们对于电池衰减的过度担忧。
市场保有量是这场游戏的胜负手。国产车，尤其是头部新能源车型的销量爆发，带来了用户基数的指数级增长。车子多了，二手市场的流通成本就低了，配件体系也会跟着慢慢完善。口碑也在变，从单纯夸它“便宜大碗”，转向讨论它的“品价比”——品质和价格的综合体验。当身边越来越多人开着国产车，并且评价不错时，那种“试试看”的心理防线，就开始瓦解了。
国产车的进攻是全方位的，合资品牌那些传统的优势，正在一个个被侵蚀。
首先是配置与体验上的降维打击。坐进一台二十万的国产SUV里，三联屏、座椅通风按摩、香氛系统、高阶智驾可能都给配齐了。再看看同价位的合资SUV，可能还是个朴素的小屏，塑料感也强些。这种体验上的代差，在二手车评估时越来越被看重。虽然对于家用车，极高端的舒适配置在二手市场折损明显，但像主动刹车这类核心安全配置，以及好用的基础智能网联功能，已经能实实在在地提升二手车价值。
新能源赛道是真正的“换道超车”。在混动和纯电领域，国产车通过技术自研，快速缩短了与合资品牌在动力系统机械素质上的差距，甚至在某些方面实现了反超。更关键的是，它们重新定义了“用车成本”。电车日常通勤费用远低于油车，保养项目也简单。虽然可能面临出保后维修渠道相对单一的问题，但极低的日常花费和免购置税等优势，让整个用车周期的经济账发生了变化，直接影响着消费者的初次购买决策和二手车的性价比评估。
最深层次的变化，发生在用户认知里。年轻一代消费者成长于智能时代，他们对于车机是否流畅、能否OTA升级、智能语音好不好用的关注度，可能超过了对一个传统车标的历史情怀。他们更愿意为体验买单，而非单纯为品牌光环付费。同时，随着国产头部车型的市场表现和口碑日益稳固，二手车买家也开始将它们视为“低风险选项”。买一台车况良好的二手比亚迪宋PLUS DM-i，可能比买一台同年份车况不明的老旧合资SUV，显得更明智、更省心。
这场攻防战远未结束，合资品牌的护城河虽被冲击，但根基犹在。国产车想要在保值率上全面反超，还需跨过几道关键门槛。
最大的考验是时间的检验。丰田本田“开不坏”的口碑，是二三十年时间沉淀下来的。国产车，尤其是新一代的智能电动车，需要经历更长时间、更大规模的市场考验，来证明其核心三电系统、车身结构以及复杂电子元件的长期耐用性。只有经过多轮产品迭代，质量稳定性得到普遍公认，才能彻底打破残值偏见。
供应链与售后体系的完善是一场马拉松。合资品牌遍布城乡的维修网络和成熟的配件体系，是巨大的护城河。国产车，特别是新势力品牌，需要持续投入，构建起同样便捷、透明、成本可控的售后服务体系。这是一项重资产、长周期的工程，却直接影响着用户全生命周期的用车信心和二手车买家的购买意愿。
未来的市场，更可能出现分化，而非简单的替代。像丰田这样在混动领域有深厚积累的强势合资品牌，凭借其可靠的技术和庞大的基本盘，可能会坚守住自己的价值阵地。但一些产品力更新缓慢、电动化转型迟滞的二线合资品牌，其保值率可能会加速溃败。国产车内部也将剧烈分化，头部技术领先、口碑爆棚的车型可能保值率奇高，而产品力平庸、品牌力较弱的车型，则可能面临较大的贬值压力。
所以，你觉得五年后，国产车的保值率能赶上丰田本田吗？
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