站在天津港那片曾经车水马龙、如今却飘着落叶的停车场，我摸着一辆蒙尘的平行进口路虎方向盘，不禁莞尔：当年这里车商们数钱数到手抽筋的盛景，怎么就沦落到连海鸥都懒得在车顶歇脚的地步了？2024年4月，整个天津港平行进口车终端销量仅295台，环比下滑16.4%，而这一跌势从2018年延续至今，丝毫没有刹车的迹象。号称“稳赚不赔”的黄金码头，硬是把一副王炸好牌，打得比新手司机倒库还歪。
要理解这场塌方，得先说说什么是平行进口车。国内合资车企虽让大众车型价格亲民，但高端车如宝马X7，官方售价动辄百万，而平行进口渠道的进货价可能只要一半——52万就能拿下。这利润空间，简直像在超市买瓶水却中了彩票。可为何躺着赚钱的生意，愣是干黄了？答案不在市场，而在人心。
无完整闭环产业链是第一记闷棍。车商们只顾着前门迎客、后门数钱，却忘了交车不是终点。一位朋友去年在天津港提了辆丰田埃尔法，结果售后保养时，连颗螺丝都找不到原厂配件，最后只能“打飞的”去4S店救急。试想，如果当年他们抱团搭建售后网络，用靠谱服务倒逼合资品牌降价，保时捷卡宴们哪敢在华卖到200万？ 可惜，短视的利润蒙住了眼睛，闭环没成，闭环成了空谈。
更绝的是无底线抬高价格的骚操作。国六排放标准落地时，业内本该清库存降价，天津港却反手涨价——销售话术堪称心理学教材：“哥，今天不订，明天加五万，库里的车卖一台少一台啊！”有位网友调侃：“在天津港买车，比炒股还刺激，K线图是销售员现场画的。”这种杀鸡取卵的套路，把消费者当韭菜连根薅，谁还敢回头？
口碑崩坏后，“水深”成了天津港的代名词。行业陋习让诚信车商成了濒危物种。你问“有现车吗”，对方秒回“有！”，哪怕车还在太平洋上漂着，也要忽悠你交定金；交车时还强制捆绑“三包服务”，费用高得离谱。一位老车迷苦笑：“以前说天津港水深，现在发现是马里亚纳海沟——下去容易，上来全靠运气。”当信任崩塌，再低的价格也唤不回人心。
不懂得差异化销售则是另一大败笔。所有人扎堆抢保时捷、埃尔法这类豪车，却对小众宝藏视而不见。比如铃木吉姆尼，日本本土卖10万，进口加税后13.5万，若薄利多销卖15万，一台赚1.5万，口碑和销量双收。可车商们偏要赌“人傻钱多”，结果新能源浪潮一来，彻底翻船。如今满街都是比亚迪、蔚来，年轻人买车先问“续航多少”，谁还记得天津港的平行进口车？
夕阳西下，空荡的展厅里只剩回声。天津港的衰落，不是市场抛弃了它，而是它亲手撕碎了消费者的信任。当贪婪盖过专业，当套路碾压服务，再厚的利润垫也扛不住时代的颠簸。新能源时代不是敌人，漠视变革、拒绝成长才是真正的掘墓人。下次路过港口，不妨想想：那些倒在浪潮里的“稳赚不赔”神话，究竟是被风浪打翻，还是自己凿沉了船？
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