2026年的摩托车圈子，真有种风向全变的意思。元旦刚过，我在茶馆和朋友聊起这个话题他是成都本地骑手，说他们那边禁摩政策还是照旧延长到2028年，别想轻松上路。我这边的同事却在西安，已经自由骑行好几年了，甚至说早高峰靠摩托车比开车快得多。这种一城一种玩法的情况，以前没见过这么明显，感觉这次的政策分水岭，真的是摆在了我们每个骑行者的面前。
其实原因也不复杂。有的城市还是谨慎，不想冒安全隐患的风险；有的地方则是看到现代摩托车已经和十几年前完全不一样了排放达到了国IV标准，污染比不少老旧汽车还轻，ABS、CBS这些刹车辅助系统普遍装上，骑起来心里更踏实。我去年在朋友的大排摩托上试过，急刹的时候刹车手柄反馈很稳，没出现那种打滑的惊险感，车友都说安全感翻倍。再加上交通管理的方法也变聪明了，“电子围栏”“智能抓拍”这种新技术，让执法和管理更精准，不再需要一刀切地禁止。
像西安就是个典型例子，2017年放开后，官方的数据说摩托车的事故率不升反降，还分担了挺多短途通勤需求。朋友跟我讲，他们城市早高峰地铁能喘口气，多亏了摩托车的分流作用。我试着想象，如果在深圳这样的拥堵城市也能这样，可能真会带来很大变化，不过…这是否可行，恐怕得看地方政府怎么权衡了。
除了路权的事，今年还有个摩友们非常关心的点报废制度的变化。现在的规则是摩托车不管你车况好不好，13年到了就必须报废。说实话，这让我有点心疼，毕竟有些车保养得好，发动机声音还是那种低沉顺滑，没有半点杂音，外观也没什么锈，这样的车硬报废，真觉得是在浪费。现在传出的消息是有可能延长到15年，或者更激进一点，取消固定年限改为按检测结果评估，甚至会有半年一检的模式。不过这也不是一蹴而就的事，不同地方的试点和政策进度估计差别很大。
对一些人来说，摩托车解禁不仅是为了兴趣爱好，更是生计工具。我在信阳认识一个外卖骑手，他以前用电动车送餐，每天都要算着充电时间，有时候接单半径不敢拉太大。换成摩托车后，速度更快不说，还省了很多中途充电等候的时间，一天收入实实在在涨了两成，这可是对生活立竿见影的改善。而且，现在驾照报考年龄也放宽到了70岁，一些中老年人在镇里上集或者串门，也可以合法骑行了，这种便利在农村地区尤其有用。
说到摩托车产业的消费潜力，那真是一个被“禁”了好多年的市场。近几年大排量休旅车型逐渐火起来，不少车主会和朋友约着去郊区或山路跑一圈，享受的是那种发动机咆哮和风声混合的痛快感。去年我就和车友一起参加了一次摩旅，从市区出发，过山口的时候气温低，呼出的热气都能在面罩上结一层薄雾，那种体验只有骑行者才懂。解禁的城市，摩托车不仅是代步工具，还能成为一种休闲生活方式，自然也能带动装备、维修、旅游等相关消费。
展望未来，摩托车的管理可不会回到野蛮生长的老路。智慧城市建设下，骑行规则会变得更细，甚至可能规定专用停放区和等候区，让摩托车和其他交通工具互不干扰。违法抓拍也会更精准，比如我在车展上看到的演示系统，骑行没戴头盔立刻被识别，后台几秒就能生成处罚提醒。想要长久享有路权，骑手们肯定得配合，比如考取合法驾照、为车辆上牌保险、严格遵守交通规则，这些以前有人觉得麻烦的流程，其实是骑行自由的保障。
我个人觉得，这种不像过去那样简单“禁”与“不禁”的灰度管理模式，也许更符合城市发展的节奏。它既能照顾到通勤和民生的需求，又不放松安全和秩序的底线。只是，怎么在不同城市推行、如何让骑行者和管理者之间形成默契，还需要时间。毕竟，无论政策怎么变，对于真正的摩托车爱好者来说，最重要的还是那一刻坐上车、拧动油门、听到发动机声音时的心跳。
你所在的城市是严格管控还是已经解禁了？如果解禁了，你觉得它改变了你的出行方式吗？如果还没解禁，你会考虑等政策放松后再买车吗？
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