最近，咱们国内汽车市场可真是热闹非凡，尤其是比亚迪，接二连三地推出新车，让很多准备买车的朋友看得眼花缭乱。
其中，最让人纠结的，恐怕就是比亚迪秦PLUS和刚刚上市的秦L这两款车了。
很多人手里攥着十万块钱左右的预算，看着这两兄弟，心里犯了嘀咕：它们都叫“秦”，一个起步价不到八万，一个要九万多，这差出来的一万七千块钱，到底差在哪儿了？
是该省下这笔钱买个性价比，还是咬咬牙一步到位呢？
今天，咱们就站在一个普通消费者的角度，把这两款车放在一起，好好地说道说道，看看这钱到底该怎么花才不后悔。
首先，咱们得明白一个最根本的区别，那就是这两款车的“身份”不一样。
这就好比咱们去吃饭，一个是满足日常温饱的家常菜馆，一个是偶尔改善生活、讲究点环境和口味的特色餐厅。
秦PLUS DM-i，它就是那个家常菜馆，它的任务非常明确，就是要在十万以内的价格区间，用超低的油耗和够用的配置，去跟那些合资品牌的入门级轿车，比如日产的轩逸、丰田的卡罗拉掰手腕。
它的核心思想就是“经济适用”，让更多以前只能考虑燃油车的人，能够轻松拥有一辆省钱又好开的新能源车。
所以，它的定位是紧凑型轿车，也就是我们常说的A级车，一切设计都是围绕着“满足刚需”来的。
而秦L DM-i呢，它的定位就完全不同了。
它瞄准的是那些已经有了第一辆车，或者对生活品质有更高要求的家庭。
它不再仅仅是满足“有没有车”的问题，而是要解决“车好不好”的问题。
它的定位是中型轿车，也就是B级车。
虽然它的价格定在了A级车的范围里，但它的目标，是想在空间、舒适性和整体质感上，给你一种越级的体验，让你花A级车的钱，享受到接近B级车的待遇。
所以说，一个是为了普及，一个是为了升级，这从娘胎里带出来的基因就是完全不同的。
咱们再来看看最直观的感受，就是车子的大小和样子。
很多人可能觉得，不就大了一点点嘛，能有多大区别。
这话可就说外行了。
在汽车设计上，尺寸的细微变化，带来的体验感可是天差地别。
我们来看一组数据，秦PLUS的车身宽度是1837毫米，轴距是2718毫米。
而秦L呢，车身宽度直接增加到了1900毫米，轴距也拉长到了2790毫米。
这多出来的6厘米多的宽度和7厘米多的轴距，可不是简单的数字变化。
这多出来的轴距，几乎全部都用在了后排的腿部空间上。
这意味着什么呢？
意味着你坐进秦PLUS的后排，可能膝盖离前排座椅靠背就一拳多的距离，虽然够用，但谈不上宽敞。
而坐进秦L的后排，一个一米八的大个子，膝盖前面还能有两拳多的富裕空间，可以轻松地换个姿势，长途乘坐的舒适度完全不是一个等级的。
而那多出来的6厘米多的宽度，直接决定了后排坐三个人时的感受。
在秦PLUS上，后排坐三个成年人，基本上就是肩膀挨着肩膀，大家都被挤得紧紧的。
而在秦L上，因为车身更宽，三个人坐着就从容多了，每个人都能有自己相对独立的空间，不会觉得憋屈。
这种空间的提升，对于一个经常需要带着家人出行的家庭来说，价值远不止那点差价。
外观上，秦L的设计明显更上了一个档次。
它借鉴了比亚迪更高级别的车型“汉”的设计语言，整个车头看起来更宽、更低，显得非常大气。
车身侧面的线条也更流畅、更修长，完全没有了紧凑型车那种紧巴巴的感觉。
可以说，你把秦L开出去，说它是一辆十五六万的车，绝对有人信。
而秦PLUS，虽然也不难看，但毕竟上市时间长了，设计上已经没有太多新鲜感了。
如果说空间和外观是“面子”上的区别，那接下来要说的，就是“里子”上的核心差异了，这也是秦L最值回票价的地方，那就是底盘悬架。
咱们普通人可能不懂什么复杂的底盘结构，但开车坐车的那种感觉是骗不了人的。
秦PLUS的后悬架用的是扭力梁式非独立悬架。
咱们可以通俗地理解成，它的两个后轮是被一根硬梁连在一起的。
当左边的轮子压到一个坑时，这根硬梁会带动右边的轮子也跟着晃动一下。
所以在走一些烂路或者快速过弯的时候，你会感觉车身的晃动比较多，稳定性稍差，缺少一点厚重感。
而秦L，它用的是更高级的四连杆独立悬架，这和很多二十多万的德系、日系中型车用的是一样的结构。
这就好比给两个后轮各自装上了独立的“腿”，它们可以各自活动，互不干涉。
左边的轮子过坑，它自己收缩一下就过去了，右边的轮子基本不受影响。
这带来的好处是立竿见影的。
当你开车经过减速带或者坑洼路面时，你听到的不再是生硬的“哐当”声，而是沉闷的“咚咚”两下，感觉悬架把大部分的颠簸都化解掉了，车身非常平稳，坐在车里的人会舒服很多。
在高速上行驶或者过弯时，你会感觉整个车身非常扎实，紧紧地贴在地面上，给人很强的驾驶信心。
这种行驶质感上的高级感，是扭力梁悬架无论如何调校都很难达到的。
可以说，光是为这套独立悬架，多花那一万多块钱就已经非常值了。
最后，我们再聊聊一些锦上添花的东西。
动力方面，秦L用上了比亚迪最新的第五代DM混动技术，官方宣称在不充电的情况下，百公里油耗能低到2.9升，这比已经非常省油的秦PLUS还要低。
再加上一个65升的大油箱，理论上一箱油能跑超过2000公里。
这意味着你可能加一次油，就能开上一两个月，彻底告别了对油价上涨的焦虑。
另外，还有一个比较现实的社会层面的问题。
秦PLUS因为其极高的性价比，在全国范围内被大量用作网约车。
这本身是它成功和可靠的证明，但对于一些家庭用户来说，开着一辆“网约车同款”去上班或者接送家人，有时候心里可能会觉得有点别扭，甚至会遇到被人误认为是网约车而招手的尴尬。
而秦L因为其更高的定位和更显档次的设计，就很好地规避了这个问题，它的形象更偏向于私家、家用，能更好地满足车主在社交层面的一些需求。
所以综合来看，这多花的1.7万元，你得到的是一个实实在在的B级车的大空间，一套能带来高级行驶质感的独立后悬架，一个更大气、更有面子的外观设计，以及更先进、更省油的混动技术和一种更从容的用车形象。
这就像你本来计划买一台普通合资品牌的紧凑型轿车，结果现在有一个机会，让你只加一万多块钱，就能买到一台尺寸和底盘都向它们的中型轿车看齐的国产精品。
这在以前的汽车市场，是根本无法想象的事情，而现在，我们的国产品牌把它变成了现实。
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