说实话，以前汽车软件更新简直太麻烦了。你得预约去经销商那里，等上一段时间，甚至可能还要把车停在那里一天。
但现在，一些汽车制造商似乎已经进入了21世纪，开始像手机一样推送无线更新（OTA）。这些更新可以修复漏洞、提升安全性、调整用户界面，有时甚至添加全新的功能——所有这些都无需您离开车道即可完成。
但问题在于：并非所有品牌都步调一致。有些品牌全力投入OTA技术，而另一些品牌仍停留在“石器时代”，即使是最细微的维修，也迫使你不得不不必要地跑一趟经销商。这既令人沮丧，又令人尴尬，尤其是在你支付的是高价的情况下。
本文将分析五款能够顺利进行 OTA 更新（无需经销商）的车型，以及五款仍需耐心等待的车型。我们讨论的是真实案例，而非空洞的承诺。
5款真正实现OTA更新的车辆
无论您是在选购下一辆汽车，还是仅仅想知道您的座驾是否如其宣传的那样智能，此列表都会向您展示谁在引领科技潮流……以及谁需要迎头赶上。
1.特斯拉Model 3
特斯拉基本上发明了现代 OTA 汽车更新的玩法，而 Model 3 更是它的“金童”。每隔几周，车主就会收到一条通知，告知他们有新功能或错误修复可用。
点击“更新”，轰隆隆——你的车一夜之间就升级了。我们说的是全新的驾驶辅助系统调整、全新的用户界面设计、更快的加速性能、更新的娱乐应用，甚至还有更长的续航里程。
这不仅仅是噱头。特斯拉已经推出了OTA补丁，用于改进刹车系统和电池管理系统。当发现车辆刹车不稳定时，特斯拉发布了远程更新并解决了问题——无需经销商，无需等待。
特斯拉的独特之处在于，它的 OTA 更新不仅仅是修复问题，还会提升性能。比如，它添加了“音箱模式”（没错，你可以用外接扬声器播放音乐），或者通过软件升级了 Model 3 的续航里程。这太疯狂了。
整个特斯拉生态系统都围绕这一模式构建。车辆始终保持联网，并通过Wi-Fi或LTE网络进行更新。信息娱乐系统反应灵敏，界面定期更新，驾驶员乐于每月了解新车的动态。您无需费心——无需经销商。
总结：Model 3 为 OTA 功能设定了黄金标准。你买的其实是一辆会随着使用时间推移而性能提升的车。
2.福特野马Mach-E
福特凭借 Mustang Mach-E 进军电动汽车领域，令人惊讶的是，这款车还配备了强大的 OTA 升级功能。他们的“Power-Up”软件系统允许车辆远程接收全面更新，不仅包括信息娱乐功能，还包括性能、驾驶辅助功能，甚至充电优化。
例如，早期买家抱怨信息娱乐系统卡顿且故障频发。福特推出了OTA更新，加快了响应时间，修复了错误，并添加了新的用户界面。之后的更新改进了BlueCruise——福特的半自动驾驶系统——同样，无需前往经销商处。
福特表示，在打造 Mach-E 时就已考虑过 OTA 功能，因此更新几乎可以覆盖车内的每个电脑模块。这不仅仅是外观上的改进。对于一个传统品牌来说，这是一个巨大的进步，而且令人印象深刻。
车主可以收到通知，并可在方便的时间安排更新。有些甚至可以在停车时静默安装。无需再盯着进度条。
值得注意的是，这项技术正在慢慢渗透到其他福特车型中，但 Mach-E 最受青睐。如果你想要一款重视 OTA 的非特斯拉 电动汽车，这款车绝对可以满足你的需求。
3.现代Ioniq 5
Ioniq 5 不仅仅是一款时尚的电动跨界车，它也是现代首次真正尝试端到端 OTA 升级。而且他们做得非常出色。信息娱乐、导航和车辆控制单元均可获得完整的 OTA 升级。其中，车辆控制单元非常罕见。
现代汽车于 2023 年推出了首次重大 OTA 更新，调整了再生制动系统，改进了电池预处理，并微调了语音命令识别功能。车主无需前往服务中心。
此后，他们又添加了新的驾驶模式，并改进了电动汽车路线规划的界面——同样是通过无线方式实现的。与某些需要 U 盘或经销商激活的品牌不同，现代从 Ioniq 5 的第一天起就通过内置的云连接技术来实现。
只需连接 Wi-Fi 或使用现代汽车的互联服务即可。更新通常需要 20-30 分钟，您可以安排在非工作时间进行。
值得一提的是，现代承诺 Ioniq 5 最终将通过 OTA 升级，获得新功能，例如智能泊车辅助升级和更强大的自动驾驶功能。显然，他们正在打持久战。
与那些需要前往服务中心进行基本软件修复的老款现代车型相比，这是一个巨大的飞跃。Ioniq 5 终于让现代汽车感受到自己跻身智能汽车领域的顶级行列。
4. Lucid Air
Lucid 作为特斯拉的竞争对手，表现火爆，值得庆幸的是，这并非空谈。Lucid Air 支持全面的整车 OTA 更新。这意味着几乎所有由软件驱动的系统——从传动系统到驾驶员界面——都可以进行远程调整、优化或增强。
Lucid 已经发布了多项 OTA 更新，改进了续航里程估算、充电效率、空调控制逻辑，甚至还调整了空气悬架的运作方式。这些都不是小事。
Lucid 系统的独特之处在于其模块化和频繁的更新。他们几乎每个月都会进行改进，客户也看到了切实可见的变化。由于 Lucid 还处于起步阶段，他们正在使用 OTA 积极响应早期客户的反馈。
就连其巨大的 34 英寸 Glass Cockpit 显示屏也通过 OTA 进行了更新。新的布局、更佳的系统响应速度以及错误修复均完全在后台完成。
您可以通过 Lucid 应用程序或屏幕接收更新通知。无缝衔接，无需繁琐的菜单或致电经销商。
这才是现代汽车应有的样子——活力四射、不断进化、反应灵敏。Lucid 正是如此。Air 不仅仅是一款电动豪华轿车，更是一个不断发展的技术平台。
5.Rivian R1T
Rivian 或许是新来者，但他们并没有试图迎头赶上。R1T 皮卡完全基于真正的 OTA 基础设施打造，他们的更新可不是闹着玩的。
在上市的第一年，Rivian 就推出了一系列更新，包括悬架调校、驾驶模式、电池性能，甚至还为户外运动爱好者添加了“露营模式”等露营友好功能。没错，所有更新都是远程完成的。
更疯狂的是，Rivian 还添加了新的驾驶声音配置文件——你可以在不同的模拟发动机声音之间切换——并推出了更准确的续航里程估算和座舱预调节功能。这些并非 bug 补丁，而是真正的功能删除。
Rivian 使用安全的无线传输管道和端到端加密技术，确保您的卡车在提升智能化的同时，也能保持安全。从仪表盘到主信息娱乐系统，整个界面均可通过 OTA 更新，牵引力控制、再生制动和充电逻辑等关键车辆系统也可通过 OTA 更新。
业主可以通过应用程序收到通知，并可以安排或延迟更新，但大多数情况下，业主只是让更新自行运行。无需上门，无延迟，无麻烦。
它是市面上软件最前沿的皮卡之一，这本身就说明了一些东西。相比那些需要拖到维修店去调校大灯软件的传统皮卡，R1T 给人的感觉就像来自另一个星球。
5 款仍需前往经销商处检查的车辆
在这个无线更新、移动诊断和即插即用部件成为常态的时代，一些车辆仍然停留在过去。
无论是因为系统过于复杂、售后支持有限，还是制造商的限制，这些汽车仍然需要车主多次前往经销商处进行哪怕是最基本的保养或维修。在本文中，我们将分析五款仍然需要前往经销商处的车辆，并解释为什么在2025年这仍会成为一个问题。
6.丰田凯美瑞
丰田或许打造了市面上最可靠的汽车，但在OTA更新方面，它们却严重滞后。凯美瑞——即使是较新的车型——仍然需要前往经销商处进行大多数软件更新。
诸如信息娱乐系统漏洞、安全功能补丁或驾驶模式校准等基本问题都需要前往服务中心。丰田的“Entune”系统允许使用一些基于云的功能，例如导航和音乐流媒体，但这不是OTA。这只是联网服务。
车辆软件的更新——牵引力控制更新、刹车逻辑或发动机参数调整——都无法远程完成。你得亲自去车行预约，并且祈祷经销商不会搞砸或拖延太久。
丰田汽车公司对未来通过“ Toyota Connected”平台实现的OTA功能做出了模糊的承诺，但凯美瑞至今尚未从中受益。它仍然停留在老款车型的模式，基本上所有操作都需要U盘或维修技师来完成。
都2024年了，这简直是偷懒。当经济型电动汽车都能无线升级的时候，像凯美瑞这样的畅销车型就没有理由再停留在过去了。人们买丰田车是为了期待可靠性，但现代科技和便利性也应该随之而来。目前，丰田汽车还远远达不到这个水平。
7.吉普大切诺基
大切诺基表面上科技配置满满——Uconnect 信息娱乐系统、车道辅助系统、自适应巡航——但当你需要更新其中任何一项时，情况就完全不同了。Stellantis旗下的Jeep仍然严重依赖经销商模式进行软件更新。
想修复崩溃的信息娱乐系统？得去服务中心看看。导航系统故障，还是摄像头校准问题？没错，赶紧预约吧。
虽然 Stellantis 表示正在以“STLA SmartCockpit”品牌构建其 OTA 功能，但进展缓慢。部分车型（例如新款 Wagoneer）已收到有限的 OTA 补丁，但大切诺基大部分情况下仍需要人工干预。甚至连驾驶辅助系统的更新也尚未实现 OTA 升级。
对于那些期望自己价值 5 万美元的SUV拥有现代科技产品般操控体验的车主来说，这无疑是令人沮丧的。考虑到切诺基软件繁琐，情况更是雪上加霜。从加热座椅的 bug 到驾驶模式的调整，每一次小修小补都意味着又要跑一趟，浪费又一个下午的时间。
Jeep需要快速迎头赶上。OTA 不应该再只是一种奢侈或噱头。对于像 Jeep 这样的旗舰SUV来说，它只是对客户最基本的尊重。
8.宝马3系
宝马已为搭载操作系统 7 及以上版本的新款 3 系车型推出 OTA 更新。这些更新通过内置 SIM 卡或“我的宝马” App 进行，涵盖导航、互联和部分车载功能。这项服务非常便捷，部分功能无需前往经销商。
但问题在于：并非所有车型都一样。根据车辆的年份、地区和技术包，OTA 支持可能会有所不同。有些用户可以通过更新获得无线 CarPlay 或 Android Auto 等功能，而有些用户则无法获得。
至于一些重要的事情——比如引擎控制软件或任何涉及硬件调整的事情——你仍然需要去经销商那里。宝马正在朝着这个方向努力，但目前还没有完全实现无线化。
总结：如果您拥有的是新款 3 系，可以享受部分 OTA 升级服务。其余车辆请将服务中心设为快速拨号。这只是一种进步，并非完美。具体详情请咨询您当地的宝马经销商。
9.本田雅阁
本田在采用真正的 OTA 更新方面进展缓慢，雅阁就体现了这一点。对于 2018 至 2022 款车型，本田提供经销商安装的软件升级服务，用于无线 Apple CarPlay 和 Android Auto。问题是什么？你需要预约，前往经销店，并支付超过 100 美元的费用——这可不是现代的便利。
其他软件更新，例如信息娱乐系统修复或导航改进，也需要前往经销商或手动通过 USB 进行更新。没有云端推送，也没有无缝的车载升级——只是老套的升级方式。
虽然该功能本身提升了用户体验，但在特斯拉或福特等品牌直接将更新推送到停在车道上的汽车上的时代，这种交付方式显得有些过时。本田的方法则增加了额外的成本和精力。
10.雪佛兰Silverado
Silverado 正在逐步采用 OTA 更新，部分 2022 款车型可进行变速箱调校等远程调整。但总体而言，体验参差不齐。大多数信息娱乐系统和关键系统更新仍然需要前往经销商处进行。
再加上电池耗尽和安装失败的报告，通用汽车显然尚未打造出一个无缝衔接的流程。车主可能并不总是知道哪些车可以在家更新，哪些车需要维修服务。因此，虽然OTA技术上已经“到位”，但其流畅度和一致性并不高。目前，Silverado的车主仍然无法完全放弃经销商。
OTA 更新应该成为常态，而非例外。特斯拉、福特、现代、Lucid 和 Rivian 正在引领潮流。丰田和本田等其他公司则仍在墨守成规。在这个软件定义汽车的世界里，需要经销商进行更新似乎已经过时了。汽车制造商：是时候让驾驶员省去亲自上门，直接点击“更新”了。
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