你会注意到这次 NX 给了个大改动，四年来的首次重大改款，核心就是把插电混动的电池容量直接拉到23kWh，国内对应车型叫雷克萨斯 NX 400h+。纯电续航从原来约72公里，一下子跃升到超过100公里。
动力也有微调，系统综合输出升到303马力，首次具备1500公斤的拖挂能力。至于常规混动的 NX 350h，也换上了源自全新 ES 的新电池，重量比上一代轻了9.2公斤。雷克萨斯表示，两种动力的 NX 都是同级别里 CO2 排放最低的车型。
外观方面，新车换上最新样式的纺锤形格栅，细节也调整得更流线，官方称风阻进一步降低。内饰沿用了 ES 的思路：取消实体空调和暖风开关，改为数字控制，14英寸信息娱乐屏幕取代了部分功能，触觉反馈模块嵌入仪表台。为增强运动感，驾驶席坐姿降低，方向盘变小，电动助力转向重新调校。
底盘方面换上了在纽博格林北环完成调校的全新阀门减震器，官方宣称在操控与乘坐舒适之间找到了更好的平衡。改款 NX 预计明年初上市。从18kWh 到23kWh，从72公里到约100公里，这次扩容对插混 NX 的意义算是一次罕见的升级。
毕竟在中国市场，搭载更大电池、纯电续航达到150公里甚至200公里的插混和增程SUV已经不少，NX 450h+ 以前那点纯电里程在国内显得不太给力。这回被迫应对中国品牌把插混续航普遍抬高的趋势，雷克萨斯也开始堆电池。只是当你看到它也跟着上来，这套“记忆中的小电池+高效混动”还能坚持多久？你猜怎么着？
