比亚迪新车上市就背刺老车主？900V高压平台要全系普及，现在买车真成冤种？
“现在意向买秦L EV、海豹06 EV、宋L EV、元PLUS的车主，如果不着急，建议你等等。别两个月以后骂骂咧咧说自己是韭菜。”这段最近在车圈疯传的话，可不是哪个网友吐槽，而是来自一份泄露的比亚迪2026年新车规划。核心就一个意思：今年要买比亚迪纯电车？最好先捂住钱包，因为一波搭载超过200kW大电机、很可能用上900V平台的“性能平权”新车，马上就要来了。
这消息一出来，圈子就炸了。要知道，现在市面上的主流纯电车，电机功率大多在150kW上下，800V高压平台还是中高端车型的专属卖点。如果比亚迪真要把900V和大功率电机下放到秦、宋这个级别的走量车型上，那现在正热销的车型，产品力可能很快就会被“背刺”。
王朝海洋网：上半年就来真的，你的爱车可能马上变“旧款”
按照流出的计划，比亚迪的第一波攻势就在今年春天。三月左右，王朝和海洋网有四款走量新车准备上市：秦MAX、海豹06 MAX、宋Ultra，以及第三代的元PLUS。
这几款车有个共同的标签：电机峰值功率超过200kW。什么概念？相当于把现在很多中型SUV甚至性能轿车的动力，塞进了紧凑型车的身躯里。它们很可能用上900V高压平台。这意味着充电速度会大幅提升，续航焦虑将进一步被打破。简单说，就是“加量不加价”的电动车2.0时代，可能从这些十几万的车开始了。
这对于正在看秦L EV、海豹06 EV、宋L EV和现款元PLUS的消费者来说，就是个艰难的抉择。现在下手，很可能新车开回家没多久，技术更先进、性能更强的换代车型就上市了。那份泄露的规划里说得挺直白：“就这次比亚迪对长续航车型的操作来看”，等一等是明智的。
这还不算完。到了四月到六月，真正的旗舰换代产品要登场了：海豹08、海狮08，以及全新的大汉和大唐。这些车被描述为对现有汉L、唐L的全面升级，特别是“把汉唐L上的缺点，尤其是外观上的缺点全部都改完了”。措辞相当犀利，几乎明示现款车型的设计存在争议。
爆料里甚至用上了“懂都懂”这样的暗示：“因为这四兄弟上了，汉唐L立马就会沦为那啥。”如果你正在考虑汉L或唐L的EV版本，除非特别着急用车，否则等到年中，可能会有惊喜。毕竟，谁也不想刚买了“旗舰”，转眼就变成了“上一代旗舰”。
下半年，海洋和王朝网络还有后手。宋L GT这个高性能版本会来，之前申报的参数可能作废，顶配的双电机四驱性能“不会弱于大汉大唐”。全新的元L也会加入战局。不过，有一款车充满了不确定性，那就是新款海豹EV。据说这款车还在“回炉重造”，比亚迪想把它打造成真正的“海洋网运动旗舰”，外观、内饰、配置和三电系统都要大改。因为连谍照都没有，今年能不能见到它，真的悬。
腾势：百万级技术下放，1000V平台和兆瓦充要来了
如果说王朝和海洋网络是巩固基本盘，那腾势品牌就是比亚迪向上突围、展示肌肉的先锋。
最快在三月到四月，腾势Z9 GT的单电机版就会上市。它做了一个关键调整：去掉了“易三方”系统。这被看作是听取了市场反馈，目的是减重和提升效率。一番操作下来，预计它的续航里程至少能上800公里。这将是腾势品牌一款至关重要的走量车型。
第二季度会是腾势的产品大季。旗舰MPV 腾势D9的加长版D9 L有望亮相。它不仅车身更长，带来更大的第三排空间，还会配上后轮转向和更高级的“天神之眼B”智能驾驶系统，继续巩固在高端MPV市场的地位。
但第二季度真正的技术明星，或许是腾势Z。这款车已经基本确定是1000V平台，因为它要“刷动力”，只有更高的电压平台才能支撑。有图片证据显示，它将兼容第二代兆瓦充电桩。这意味着在理论上，充电功率可能接近甚至超过1000kW，充电速度将会是颠覆性的。这不仅是腾势的技术标杆，也是比亚迪对整个行业的一次亮剑。
至于腾势Z7，它可以看作是Z9 GT的走量版本，预计下半年推出。随着Z9 GT已经将易三方改为选装，Z7大概率也会延续这个策略，进一步降低门槛。
这里有个悬念：腾势N9和N8 L会有纯电版吗？ 爆料者的观点很明确：今年可能性不大。因为如果真有，按照比亚迪的节奏（网上有预告后大约半年上市），现在早就应该有风声了，而目前几乎没有任何纯电版本的消息。
方程豹与仰望：硬派的纯电诗和远方的工程难题
在专业和个性化的赛道上，方程豹也在扩充版图。豹7的纯电版本确定会来，时间点大概率在下半年。不过现在豹7的插混版产能还很紧张，所以纯电版的推出会稍晚一些。
另一款全新的车型豹9，可能会在三季度登场。它目前还处于工程样车阶段，虽然有谍照，但离量产还有一段距离。它的定位，很可能在豹8之上，探索更豪华的硬派越野市场。至于网上传的豹6、豹9等车型今年上市的消息，爆料者直接定义为“某些媒体YY”，建议大家不必当真。
最后，是金字塔尖的仰望。爆料者用了一个略带幽默的工程难题来提及它：“据说仰望U9 5000匹马力的车缺个轮胎，不知道现在市面上有哪款轮胎能遭得住5000匹马力的。”这句话背后，揭示的是追求极致性能时所面临的、超出常规供应链的基础部件挑战。U9的交付之路，或许也是中国品牌冲击顶级超跑领域必须克服的一系列艰难险阻的缩影。
当一家巨头开始把最前沿的技术，以“平权”的方式大规模推向主流市场时，整个行业的游戏规则都会被改写。比亚迪2026年的这盘棋，看似是新车发布计划，实则是一场关于技术普及速度与消费者心理预期的精准博弈。
那么问题来了：面对这种“技术迭代可能快过手机”的现状，作为消费者，我们究竟是该秉持“早买早享受”的即时满足，还是坚定做“等等党”以规避被“背刺”的风险？车企迅猛的技术推新，到底是造福用户，还是在无形中加速了车辆的“心理折旧”？ 在评论区，聊聊你的看法吧。
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