近日，由相关部门主导编制的强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》已完成起草工作，正式进入公开征求意见阶段。该标准将全面替代现行的推荐性国家标准GB/T 39901-2021，意见征集工作截止日期为 2025 年 6 月 30 日。
相较于现行推荐性标准，此次修订后的新规发生了两大核心转变。其一，标准属性由推荐性调整为强制性，这标志着相关技术要求从行业倡导层面跃升为法规约束层面；其二，适用范围显著拓展，新规明确规定“M1 类和 N1 类汽车应装备自动紧急制动系统”。其中，M1 类涵盖轿车、运动型多用途汽车（SUV）、多用途汽车（MPV）等常见乘用车类型，N1 类则主要指向轻型载货汽车，实现了从单一乘用车领域向轻型商用车领域的延伸覆盖。
在技术要求维度，新标准进一步强化了对弱势交通参与者的安全防护。具体而言，新增了针对行人目标、自行车目标、踏板式两轮摩托车目标等易受伤害道路使用者的识别能力考核项目，并创新性引入仿真测试环节，通过构建多样化的虚拟交通场景，全面评估自动紧急制动系统在复杂交通环境下的响应性能与安全效能。
上述强制性国家标准的落地实施，意味着在我国市场销售的所有 M1 类乘用车及 N1 类轻型载货汽车，均须强制配备自动紧急制动系统（Automated Emergency Braking System，简称 AEBS）。此举将有力推动 AEBS 在汽车行业的大规模前装应用，预示着中国汽车产业智能化安全配置升级进程即将迈入全新阶段。
这意味着，强制性国标实施后，所有的乘用车暨轻型载货车必须安装自动紧急制动系统（以下简称“AEBS”），中国市场汽车大规模前装AEBS进入倒计时。
图片来源：《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》征求意见稿
需着重指出，在2024 年 4 月，交通运输部正式颁布《营运客车安全技术条件》《营运货车安全技术条件 第 1 部分：载货汽车》等 5 项交通运输行业标准的第 1 号修改单。这一举措旨在进一步强化营运车辆的安全性能，规范道路运输安全管理，对营运车辆的安全配置提出了明确且严格的要求，规定营运客车、载货汽车、牵引车辆以及危险货物道路运输车辆均需强制装配自动紧急制动系统（AEBS）。
AEBS有效减少事故多国已强制要求安装
AEBS即主动刹车或者自动紧急制动系统，是汽车主动安全的一项重要功能，也是高阶智驾的基础。它能够有效减少驾驶员走神、疲劳驾驶等原因引发的追尾、碰撞事故。在2023年，由于对AEBS的不同理解，还曾引发华为和小鹏汽车的“隔空论战”。
根据美国国家公路交通安全管理局数据，超过90%的严重撞车事故主要原因是驾驶员本身失误。根据Euro NCAP的研究数据，安装AEBS的车辆可以减少38%追尾事故，减少20%—25%致命撞车事故，减少25%—30%受伤的可能性。
由于AEBS能有效减少碰撞事故发生率，保护车辆和行人安全，全球多个国家已要求强制安装，欧洲、美国、日本均通过相关强制法规。
欧盟自2022年起强制要求M1/N1类乘用车标配AEBS系统，并于2024年扩展至行人、自行车等弱势道路使用者保护场景。美国国家公路交通安全管理局在去年4月颁布规定，要求在2029年前，几乎所有新车都必须配备先进的AEBS。日本国土交通省规定，从2021年起在日本推出的全新车型及改款车型必须配备AEBS。
我国AEBS整体装配率不足60%入门级车型几乎处于空白
根据佐思数据，2024年1—8月，我国AEBS整体渗透率在60%左右。乘联分会发布的2025年2月汽车智能网联洞察报告显示，今年1—2月AEBS整体装配率表现良好，乘用车整体装配率为56.5%，其中新能源乘用车装配率相对较高，已经达到62.9%。
从不同价格类型的汽车看，AEBS装配率与车辆价格呈正相关，其中8万元以下的入门级车型，几乎都没装配AEBS。
乘联分会的报告显示，今年前两个月，32万元以上的高端车型，整体装配率已经超过93%；24万—32万元的车，装配率在83.5%；16万—24万元的车，装配率在70.2%；8万—16万元的车，装配率刚刚过50%；而8万元以下的入门级车型，装配率仅2.6%。
从目前的整体装配率看，未来随着新规的落地，AEBS还有很大的提升空间。
图片来源：乘联分会
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