2026年想买入门跑车的朋友，是不是都卡在这了——想要品牌调性，又怕纯电续航拉胯；想要驾驶乐趣，又嫌跑车日常用着憋屈？保时捷914这款经典车型，今年直接以纯电身份复兴，算是戳中了不少人的纠结点哦。
这款车的复出，说白了就是保时捷补入门电动跑车的空白。把经典跑车的外观设计，和纯电动力系统绑在一起，既跟上了电动化的大趋势，又没丢保时捷骨子里的驾驶乐趣。毕竟现在整个汽车行业都在往电动化转，连保时捷都在发力纯电，全新纯电Cayenne都要在2026年春季交付了，914的电动复兴也算是顺理成章。
动力和性能这块，得好好唠唠。500马力的后置单电机，配上68kWh的固态电池，WLTP续航能到500km。按每天50公里通勤算，一周充一次电完全够，不用天天为续航焦虑。0100km/h加速才3.4秒，比同级别宝马Z4 sDrive35i快了近1秒，踩下电门的推背感，想想都过瘾。
操控方面也有惊喜，电机布局让车身重心比718系列低了50mm，转弯半径还少了0.3米。平时在市区窄路掉头、转弯，灵活度拉满，不用像开其他跑车那样小心翼翼。我是觉得，这种操控调校，才是入门跑车该有的样子。
车身设计上，保时捷是真没偷懒。全碳纤维车身面板，比老款轻了200公斤，车身刚性还更强了。最让人怀念的，还是原版914的Targa式可拆卸顶棚，天气好的时候拆了顶棚兜风，日常用又能装回顶棚，兼顾了敞篷的乐趣和实用性。
内饰和配置走的是经典与科技结合的路子。OLED曲面屏加传统机械指针的混合仪表盘，中央转速表保留着保时捷的精髓，看着就有驾驶欲望。方向盘上的实体驾驶模式旋钮，切换动能回收强度不用低头看屏幕，盲操就能搞定。碳纤维一体式运动座椅，支撑性够足，长时间开也不会觉得累，日常代步完全hold住。
价格才是这款车的杀手锏，预估3845万元，比718 Cayman入门版低了约20万元。要知道718 Cayman入门版都要65万元左右，这个差价，能让不少年轻消费者圆了保时捷梦。面对丰田GR86这些竞品，动力上有明显优势，保值率也更能打。
据汽车之家的保值率数据，丰田GR86三年保值率是81%，而这款电动914，凭着保时捷的品牌溢价，预计三年保值率能到85%。买跑车怕保值率跳水的朋友，这下能稍微放心了。年轻消费者选车，既想有驾驶乐趣，又不想后期出手亏太多，这款车算是踩中了痛点。
不过话说回来，这款车也不是完美的。后排空间确实局促，成年人坐进去只能短途凑活，长时间坐肯定不舒服。车主们都有点闹心，后排座椅靠背的缝隙里，放个手机都容易掉进去，拿出来还得费劲儿。作为电动车型，补能还是依赖充电基础设施，要是小区没充电桩，或者长途出行没快充，还是会有点麻烦。
日常使用体验上，优势还是很突出的。500km续航完全能满足周末自驾需求，不用规划充电路线。滤震表现比718系列好，平时过减速带、坑洼路面，不会觉得太颠簸，日常代步比718更舒服。emotion drive系统还能模拟传统手动变速箱的驾驶感受，开惯了燃油跑车的人，上手也不会觉得陌生。
选跑车总在驾驶乐趣和日常实用之间纠结，既怕跑车太硬核不适合代步，又怕实用型车没驾驶激情。这款电动914，算是把两者平衡得不错，日常通勤不憋屈，周末自驾有乐趣。车主们提车后都挺惊喜，钥匙上的保时捷盾徽在阳光下闪着光，每次解锁都能感受到满满的仪式感。你们是不是也在驾驶乐趣和日常实用之间左右为难？
2026款保时捷914的复兴，给传统跑车品牌电动化转型指了条新路子。在保留品牌驾驶精髓的用电动化技术提升性能，还兼顾了实用性和性价比。现在新能源跑车市场增长势头很猛，这款车的市场表现，也会给行业提供重要参考。
对年轻消费者来说，能以相对亲民的价格，买到一款品牌、性能、实用性都在线的电动跑车，无疑是个好消息。选入门跑车，适配自己的使用场景，比盲目追热门更重要。
全部评论 （0）