轮端扭矩18500牛米。这个数字放在一台定价四十多万的国产SUV上，多少有点不讲道理。越野圈里的图腾奔驰G500，轮端扭矩也就徘徊在五六千牛米。红旗这台代号“1927”的新车，一上来就把数据拉高了不止一个量级。
这不是纸上谈兵，它意味着在泥地里,在沙坡上，车轮有近乎蛮横的拽着车身往前走的力气，不容易刨坑，更不容易熄火。很多人觉得三把差速锁是越野老炮的玩具，手动操作繁琐，1927把它变成了一个自动反应系统。它的前,中,后三把机械差速锁，不是让你低头去找按钮的。它们和整车的四电机电控系统深度绑在一块儿。
车子遇到交叉轴或者单轮打滑，系统自己就能在毫秒间判断出来，瞬间把动力锁到有附着力的轮子上。你不用再像开传统越野车那样，靠经验反复轻踩油门去试探，听着空转的车轮挠地干着急。
每个轮子都有一个电机直接驱动，这就给了车子前所未有的控制精度。左前轮陷进泥坑悬空了，没关系，系统可以立刻切断它的动力，甚至给它一点制动，然后把更多的扭矩分配给其他三个稳稳着地的轮子。动力传递不依赖传统的机械差速器去“猜”和“分”，而是电信号直接指挥。
你开一辆普通的硬派越野车在窄路掉头，往往需要前后挪好几把，方向盘打得手酸，还总担心蹭到马路牙子。1927可以让你像开小车一样灵活。因为它能让左右车轮反向转动，实现原地“坦克掉头”，转弯半径一下子缩小很多。
它设计的时候就没打算只让你在野外撒欢，而是想着你每天从家里地库开出来，接送孩子,买菜逛街，都不能觉得这是个笨重的大块头。
车子用的是非常扎实的非承载式车身，就是带大梁的那种，走烂路车身刚性足，不容易异响。但悬架一点不“楞”，前双叉臂,后多连杆的独立悬架，加上可以调节高低的空气悬架和主动防倾杆。你跑高速，它能自动把车身降低，悬架变硬，开起来稳稳当当。遇到小区里减速带或者乡下土路，悬架升高，滤震柔和，车里的人不会觉得颠得难受。
说到价格，42.98万的起步价确实不便宜。但你要是把它扔进现在的硬派越野车市场里比一比，味道就出来了。这个价位区间里，有的车为了城市舒适性用了承载式车身，越野极限天生矮一截。
有的车没有给到真正的三把机械锁，脱困能力打折扣。还有的车悬架是固定的，不能兼顾公路和烂路。这么一圈看下来，1927成了唯一一个原厂就同时配齐了非承载车身,三把锁,四电机和空气悬架的选手。它上面有卖到一百多万的仰望U8，技术炫酷但距离普通人太远。1927更像一个务实的选择。
它的目标很清晰，就是那些有一定经济基础的家庭。周末想带着家人孩子去郊外露营，过年过节回老家走走非铺装路面，平时又能舒舒服服地当作日常主力车来开。用电驱动，日常通勤的成本比加油省下一大半。后备箱足够大，帐篷,行李,孩子的自行车都能塞进去。它没有刻意去追求像牧马人那种纯粹的机械感和原始粗糙，也没有搞得像概念车一样科幻。
以前总有人说国产硬派越野车，参数漂亮但用起来差点意思，要么太糙，要么不实用。红旗这次推出的1927，从这些堆叠的配置和细节的设计来看，似乎真的在换一种思路。它把一些曾经很专业,很硬核的越野装备，通过电控和智能化，变得安静且自动。
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