2025年12月29日，星期一，广州的天阴得像要塌下来。就在这个看似平常的工作日，中国汽车圈炸了——广汽集团一天之内，六名高管被带走调查。
名单一出，业内倒吸一口凉气：副总经理郑衡、广汽本田前执行副总李进、退休老总张跃赛……甚至连集团副书记的配偶都没能幸免。
这不是“个别问题”，这是一场精准爆破式的内部清算。更魔幻的是，广汽至今一声不吭，既不辟谣，也不解释，仿佛默认了这场“大地震”的合法性。沉默，有时候比公告更震耳欲聋。
而就在几天前，广汽董事长冯兴亚还在高调喊话：“广汽已进入战时状态！”现在看来，这“战时”不是对外打市场，而是对内“刮骨疗毒”。只是没想到，刀子一挥，砍下的不是杂草，而是几根顶梁柱。
01
要说这场风暴来得突然吗？其实早有预兆。今年9月，前副总严壮立“因个人原因辞职”；网传退休老总张跃赛家里搜出现金，点钞机连轴转数小时。当时大家还当段子听。如今回看，那不过是序章，真正的高潮，留到了年底压轴上演。
可问题是，为什么偏偏是广汽？曾经手握“两田”（广汽本田、广汽丰田）印钞机，坐拥埃安销量神话，连续五年杀入世界500强的汽车巨头，怎么就沦落到“靠反腐续命”的地步？
答案，或许早在几年前就埋下了，就是那个拒绝华为的下午。
2023年，华为带着全套智能汽车解决方案找上门，想和广汽联手打造“灵魂+躯体”一体的智能电动车。结果广汽高层一拍桌子：“不行！不能把灵魂交给别人！”于是，合作黄了。广汽选择自己搞智能化，坚信“技术自主”才是正道。
结果呢？华为转身拉上当时快被市场淘汰的赛力斯，搞出问界M7、M9，直接杀进50万高端市场，月销破3万，订单排到明年，年利润50个小目标。
而广汽呢？昊铂叫好不叫座，埃安困在中低端卷价格，智能驾驶系统连城市NOA都推得磕磕绊绊。
更讽刺的是，眼看风口过了，广汽又在2024年底悄悄回头，和华为成立“华望”合资公司。这次广汽学乖了，自己控股71%，数据牢牢攥在手里。
可市场哪还给你重来的机会？消费者早被问界、智界、享界宠坏了胃口，谁还记得你“曾经差点牵手华为”的遗憾？
02
说白了，广汽当年的“傲慢”，不是错在坚持自主，而是错在误判了时代的节奏。
它以为自己是棋手，其实早已成了棋盘上的残局。
它害怕被华为“代工化”，却没意识到，在智能电动车时代，不拥抱生态，就是最大的自我边缘化。
而这种战略上的犹豫与自负，最终在组织内部发酵成另一种毒瘤——封闭、僵化、权力寻租。当一家企业长期活在“我们还能靠合资输血”的幻觉里，腐败就成了温床里的霉菌，悄无声息，却腐蚀根基。
如今，六名高管落马，表面是反腐胜利，实则是体制积弊的一次集中爆发。可清除了人，就能重建信任吗？
冯兴亚喊出“三年再造一个广汽”，目标2027年自主品牌卖200万辆，海外占50万。听起来热血，但现实骨感：2025年前三季度，广汽净亏损超43亿，毛利率跌破0.21%，在A股车企里垫底。
一边是内部地震，一边是外部围剿，广汽这艘巨轮，正在风暴眼中艰难调头。
03
不过话说回来，商场如战场，没有永远的赢家，也没有彻底的输家。
当年赛力斯没人看好，如今成了华为的“亲儿子”；比亚迪也曾被嘲“土味理工男”，现在是全球新能源一哥。
广汽手里的牌其实不算烂：有制造底蕴，有电池布局（因湃电池），有完整的供应链，还有地方政府的全力支持。
关键就看，它能不能真正放下“国家队”的架子，学会在新时代“低头造车”。不是跪着，而是谦卑地承认：有些浪潮，你不乘，就会被吞没；有些人，你当初拒之门外，后来可能再也请不回来了。
如今，广汽的“灵魂”到底丢了没？或许不在技术路线里，而在那些被带走的高管办公室抽屉深处，在那些本该用于创新却被挪作他用的资金流向里。
风起于青萍之末，浪成于微澜之间。广汽的故事还没结束，但它的教训，已经写进了中国制造业的警示录：拒绝变革的代价，从来不是一时的亏损，而是一整个时代的掉队。
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