周末在专门跑了一趟我关注的起亚K5，特别是中期改款后的版本。你知道的，这玩意儿就像我之前跟朋友聊天说的，起亚的风格基本没变，静态质感做得不错，就跟我那台老K5一样，哪怕是平庸的日系对手，起亚在某些细节上还是能拉开差距的。
这个车的静态质感很让我满意。座椅那部分，实际上我也试了几把。恰到好处的柔软度，说白了，坐上去不会像泡了个海绵，支撑性又不错，长时间开下来也不会觉得累。坐垫长度大概是我见过同级别里，兼顾包裹感和舒适感的合理范围。尤其是我坐在车上，感觉像被温暖包裹住，又不会像一些车型那样硬邦邦，坐久了腰都要散了。
门板材质的部分我特意留意了下。依然保持大面积软性材质的设计，沿着门板上沿没有硬塑料的露出，也就是说，越用越有质感的那种。全系下来，尤其是在5万美元以内，这水平是少有的，当然也可能是起亚认可的硬核风格吧。这个细节其实很重要——没有那种廉价塑料在最显眼的地方，车内质感自然会提升不少。
我还翻了下喜滋滋的配置，无非就想知道，价格拉到3.5万美元左右，能得到啥。毕竟，日系的雅阁、凯美瑞也不是善茬，配置丰富程度一向让我觉得比起国内某些品牌都在鬼混。这次的起亚K5中低配，没有减配关键信息，比如椅背储物袋和后排可调头枕，这点我觉得挺难得的。你知道，美国市场对这些小细节的要求挺高，虽然我也没啥品牌忠诚度，但这么一对比，起亚还是很真诚。
它的顶配增加了2.5T+8DCT动力，居然堪比索纳塔N-line那样的运动范。其实我一开始以为，这个价位支持的最大的豪华感不过就靠这个了，毕竟看上去配置丰富、动力也足。就算不选配，指导价也就30××美元，听起来变相高性价比。要我说，这个价格门槛，拿下差不多的雅阁或凯美瑞，真是难。某种程度上，我觉得起亚还是在有料。
但问题是，缺点也不少。你知道的，中低配版的尾部设计让我抓狂——短尾掀背硬要做成三厢车的模样，后备箱开口扁扁的，装个大件大概略微费劲，也就是说，净高差都快赶上轮椅门了。觉得意外，甚至比小一号的K4还要糟糕，可能是设计师的折中方案吧，也不知道是不是想表现一台正儿八经的轿车。
发现没？中低配没有后排空调出风口。这个细节居然还要高配才配配，连凯美瑞和雅阁都全系标配了。真心觉得啼笑皆非——这个抠门的细节，放在以前我还可能理解，现在感觉特别不合理。合作伙伴、库存、成本，这些我还是懂点的，你说是为了节省成本？还是觉得车主不在意？但爆款车大部分顾客其实在意的不是硬件，而是用得舒服。
就仪表和中控屏幕而言，关于那块大连屏的设计我还算喜欢——看起来比上代更科技感十足。但我要挑剔点的是，低配车的仪表，车速表和转速表都用简单的单色屏幕，像极了90年代的数字计算器界面，那种简陋感一下就出来了。中间那小彩屏也就算，看上去还可以。我知道，这是价格区间内的折中方案，但忽略一些小细节，反而会亏点档次感。
说到这个，到底是为什么有些车企在配置上逐渐抠得越来越厉害？我猜也许是市场环境变了，竞争太激烈，利润被压得太低。毕竟，记得朋友说过：你想想，很多人开个代步车，能省则省。也就是说，虽然我个人觉得差钱的影响力有点夸大，但消费者的心理确实在变化——他们更在意用得顺手、 appréci aplikasi value一类的。
我其实觉得起亚这次的改款，整体看是稳扎稳打。静态感官足够，配置的杀手锏也在价格上占优。只是让我迷惑的是，设计上的个性化还停留在形似三厢的掀背上，那扁扁的后备箱就像用力折腾出来的，没有想象中的顺畅。
让我想起上次一个修理工跟我说：这车还挺耐操的，除非你要极致的动力或空间。但他也补充，有时候，坏了不是修不好，是得花点心思。——其实挺快的，毕竟，行驶过程中我还碰到几个年轻人试驾，他们笑着说：要不是价格合适我才不考虑这车呢。
对了，我还翻了下自己相册，看了几张车的内部细节，发现那颗细节控隐藏的小设计是挺讲究的，尤其是门把手附近的缝隙和线条，感觉不像抄袭那样生硬。可能是我个人偏好吧，我一直觉得设计不一定得炫得飞起，实用最重要。
最后我还是在想：下一款车，最大问题或许不是价格配置，更像是是否真能解决我日常的烦恼。这就像现代生活，很多车变得会讲故事的外观很丰富，真正用得到的吗？或者说，用户其实更在乎那些没有被晒出来的细节，比如座椅的透气性、噪音控制甚至油耗。
你觉得呢？在这个逐渐削减配置的趋势下，消费者的价值认知会不会也变得更碎片化？毕竟，现代人已经惯了快餐式的信息，更怕的是买回来花了钱，体验却不佳。这东西真难说哪一方面会变得理所当然，毕竟汽车市场在不断变。
——你会不会也觉得，这个价位要塞住配置和品质的底线，已经越来越难了？或者，我是不是一厢情愿？反正，摸得着的细节才是真实的，没有这些虚无缥缈的概念，我觉得车就少了点温度。
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