北京首发三张L3自动驾驶号牌，高速路段可脱手驾驶

2025年12月23日，三张特殊的车牌——京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z——在北京正式发放。它们不属于警车或使馆，而是挂上了北汽极狐L3级自动驾驶汽车。这是中国首次为具备“有条件自动驾驶”功能的量产车发放专用号牌，意味着驾驶者可在京台高速等指定路段开启“脱手脱眼”模式。技术终于上路，但一个问题随之浮出水面：当方向盘不再由人全程掌控，事故责任该由谁承担？

这不仅是技术的跨越，更是法律与伦理的试金石。L3级自动驾驶的核心在于“人机共驾”——系统可在设计范围内独立驾驶，但驾驶员仍需随时准备接管。然而，10秒的接管预警是否足够？系统失灵时车企能否免责？驾驶人分神片刻是否就要背负全责？这些模糊地带，正成为公众对自动驾驶信任的最大障碍。

目前，中国已初步构建起责任认定框架。根据工信部等四部委试点政策，L3系统激活期间若发生事故，车企须提供数据自证清白，否则承担主要责任。北京、深圳等地方法规更明确：系统正常运行时出事，车企与驾驶员对外连带担责；若驾驶员未及时响应接管请求，则责任倒向个人。这一“数据为证、保险兜底”的机制，试图在鼓励创新与保障安全间取得平衡。

但现实远比条文复杂。EDR（事件数据记录器）虽能还原事故瞬间，却难以量化“合理接管时间”或界定“系统缺陷”。消费者普遍担忧，车企可能以“超出运行条件”为由推卸责任，而自己则因一次走神被认定为全责。更讽刺的是，部分企业曾将L2+功能包装成“准L3”营销，透支了用户信任。如今政策落地，公众反而对“真L3”心存疑虑：技术越先进，责任越模糊。

真正的破局点，在于透明与共担。车企不能只卖功能，更要公开算法逻辑与能力边界；监管部门应尽快出台全国性细则，明确接管标准与追责程序；保险机制也需升级，避免理赔时的扯皮。自动驾驶不是把责任交给机器，而是重构人、车、法的关系。唯有如此，那张L3车牌才不只是技术勋章，更是安全承诺的象征。

当方向盘开始“松手”，责任的缰绳，必须握得更紧。