这台车的续航，不是靠夸出来的。美国那套EPA 644 公里的测试，环境冷、路线绕，还要开空调跑高速，条件比理想化的 WLTP 要严苛得多。P12 四驱版搭了 112 度电的电池，比大一号的车型还多了 8 度电。不过得益于 SPA3 平台的一体压铸后底板，钢铝混用减了约 12% 的重量，车身并没有明显变沉。我看数据时，阳光透进办公室，屏幕上的数字看得很清楚，那种心里踏实的感觉一下就来了。
它的充电速度，说意外也是真的有点意外。标称 400kW，实测十分钟能补到 278 公里。我特地翻了三个不同媒体在零下 5℃ 环境里的视频，从 20% 到 80% 的过程，表显续航跳了 275-279 公里误差不到 3 公里。关键是功率不是一瞬间拉高，而是稳稳地保持在 380kW 以上。更让人舒服的是，它能直接插液冷枪，不用转接头，电压电流能自己调，还能在车机里预约充电，像用自己家的桩一样顺畅。那充电枪摸起来有点凉，带着金属的冰感，却很稳当。
底盘变化比外观来得更明显。EX60 车长和轴距都有提升，轴距到了 2920mm，后排脚底下空出了一大片，坐进去膝盖不再顶着前座。地板是纯平的，中间没有鼓包，试着放个 28 寸的行李箱横着塞，不费力还关得上盖子。后备箱也做了优化，容量比之前的大了 15%，我试着装进两副滑雪板、三个背包和一辆婴儿车，盖子仍旧能关得很紧，手掌贴在盖子上，那轻微的密封吸附感让我确定它没偷工减料。
音响部分没堆砌太多噱头，但 28 个扬声器，其中有 4 个在座椅头枕里。开 Apple Music 的杜比全景声，人声仿佛在耳边略过，鼓点却在后脑勺炸开，让你分得清左右方位。这不是虚的“声场宽”，而是实打实的细节体验。我试着把手指放在座椅缝隙里，感受到一点温热的震动。语音系统用的是 Gemini 的轻量版，能接续指令，比如：“导航去最近的超充桩”，紧跟着“查下桩位状态，到了提醒我”。两次测试都执行得很顺，车内空气循环声和轻微的键控提示音交织着，让人觉得这套系统是真的有用。
安全装备没走堆料路线，但组合很实在。一颗激光雷达配八个摄像头，针对的是隧道入口或者山路雨雾中没标线的路段。A 柱和门槛梁用了双层硼钢，占比达 42%，比大一号的车型高了 7 个点。让我印象最深的是安全带的预紧器不是等到撞才动作，而是在急弯湿滑、侧向加速度突变时，提前收紧 3 毫米。上次在试驾场地，突然被收紧的那一下，我手心能感到织带的轻微摩擦，这种细节让人有安全感。
Cross Country 版目前只在欧洲发售，悬架高出 40mm，轮拱加了橡胶护板，轮胎是 20 寸 AT 花纹，但没有低速四驱模式。厂家说明直说是为了阿尔卑斯山冬季碎石路和落基山的冻土非铺装设计，没提越野性能。动力只给 P10 和 P12，去掉了 P6，怕小电池的续航在山路拖累口碑。我摸过那橡胶护板，表面有点粗糙，像冬天的车库地板一样实在。
电池质保是十年不限里程，单颗电芯衰减低于 70% 就免费换新。我在北欧车主论坛看到，有个用户开了三年半，检测时 9 颗电芯里有 2 颗衰减超限，就只换了那两颗，不用换整包。想到这里，手指滑过车机里的电池状态界面，心里像是吃了颗定心丸。
至于国内的上市和售价，官方没有明确，欧洲的起售价是 69,900 欧元。国内有经销商问过，得到的回复是定位和大一号车型不重叠，暂时没有国产计划。这回复听起来直接，但也透出一种稳。
这车不是追求最快加速，也没有全功能的激光雷达智驾，甚至中控也不是设计花哨的那种。但它的长途表现，真的让人省心，剩多少电不用去硬算，找充电桩不用切 App，大雪天过弯安全带会悄悄收一下，这些事都做到位了。
它没有试图去打败谁，只是把一台电车该稳住的地方，认真地钉死在那。
我最在意的，其实就是这种日常的稳。你会在乎续航是不是真的够用，会在乎充电时是不是能舒服地等着，会在乎大雪天弯道里的那一下安全感。那你怎么像这样的车，会不会更让你在冬天长途时心里踏实一些？
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